Допомога по Теле2, тарифи, питання

Чи можна об'їхати мир велосипедом? Історія. Практичний досвід тих, кому це вдалося. (10+)

Навколишні подорожі на велосипеді. Історія

Навіть незважаючи на те, що в наше життя все більше входить нових технологічних новинок, ми не поспішаємо забувати про такий чудовий екологічний засіб пересування, як звичайний велосипед. Звичайно, вони теж змінюються, причому не лише зовні, а й усередині, складно назвати їх аналогом того, що було ще кілька десятків років тому, але досі велосипеди залишаються нашим надійним двоколісним другом. Мало того, даний засібдля пересування - це чудовий варіант для цікавого проведення часу, зміцнення м'язів і корекції фігури. Якщо хоч раз ви осідлаєте велосипед, то швидше за все ви намотаєте на ньому далеко не один кілометр.

Історія навколосвітніх велосипедних подорожей

Томас Стівенс

Томас Стівенс був першою людиною, яка здійснила на велосипеді кругосвітню подорож. Ще в юності він захоплювався книгами про подорожі. У 1872 році його сім'я мігрувала до США Сан-Франциско, де він уперше сів на велосипед. Навіть працюючи в шахті, він продовжував мріяти про подорожі, приблизно в цей час у нього і виникла ідея на велосипеді вирушить у подорож світом. 1884 року його мрія збулася. Томас купив пенні велосипед (фартинг із великим переднім колесом), взяв невелику кількість речей і вирушив шлях (він не забув взяти з собою і Smith & Wesson 38-го колібру). Він подолав 3700 миль, перетнув весь Північноамериканський континент і зупинився у Бостоні. У цьому місті він став кореспондентом одного з місцевих журналів. Але через деякий час він вирішив здійснити свою мрію: здійснити велосипедом кругосвітню подорож.

У 1885 році (навесні) з Нью-Йорка він відплив у Ліверпуль, а потім перетнув Англію на велосипеді. Після цього на поромі Стівенс потрапив до Франції, проїхав через усю Європу та зупинився у Стамбулі. Потім, здолавши Босфорську протоку, опинився в Малій Азії. Таким чином, до закінчення 1885 року він побував у Курдистані, Туреччині, Вірменії, Ірані та Іраку, де на запрошення шаха залишився на зиму. Він планував проїхати через Сибір, але чиновники з Росії не видали йому дозволу. У 1886 році (навесні) він прибув до Афганістану, але там був заарештований, після чого висланий із країни. Тому йому довелося зробити петлю на кораблі з грузинського Батумі через Суецький канал, таким чином він опинився в Індії. Потім Сінгапур, В'єтнам, Китай, Японія. На кораблі з Йокогами взимку 1886 року він повернувся до Сан-Франциско. Таким чином на велосипеді він подолав 13,5 тисячі кілометрів. При цьому він не володів жодним з іноземних мов, Він мав мінімальну кількість коштів. Але, долаючи величезні труднощі і відчуваючи ворожість у деяких країнах, Томас Стівенс зміг зробити велосипедом першу кругосвітню подорож. Причому воно офіційно зареєстровано у різних географічних організаціях та суспільствах.

Онисим Петрович Панкратов

Це була перша велосипедна навколосвітня подорож, досконала росіянином. У 1913 році 10 серпня в Харбіні відбувся фініш велосипедної навколосвітньої подорожі, яку здійснив Оніс Петров Панкратов, віку 25-ти років. Подорож тривала 18 днів та 2 роки. Ця людина вибрала не найкоротший, а досить складний і складний маршрут, який охоплював практично всі європейські країни. У липні 1911 року він виїхав із Харбіна, а наприкінці листопада він уже був у Петербурзі. Після цього його шлях пролягав через Кенігсберг, Швейцарію, Італію, Сербію, Туреччину, Грецію, а потім знову Туреччину, Італію, Францію, Південну Іспанію, Португалію та Північну Іспанію, після чого знову через Францію. Влада зі Швейцарії вважала, що Панкратов безумець. Адже до цього жодна людина не ризикувала проїжджати велосипедом через скелясті перевали, які були засипані снігом, і на них бували лише альпіністи. Панкратова пропустили лише тоді, коли він підписав документ, за яким влада звільнялася від відповідальності за цей ризикований крок.

З великими труднощами, але велосипедист таки зміг перебратися через ці високі гори. Після цього він перетнув Італію, побував в Австрії, Сербії, Туреччині та Греції. Спав він просто неба, досить часто їв лише хліб з водою, але подорож свою не закінчував. На пароплаві через Па-де-Кале він знівечив всю Англію, а приплив до Америки - знову сів на велосипед і перетнув за маршрутом Нью-Йорк - Чикаго - Сан-Франциско весь американський континент. Далі на пароплаві – до Японії. Велосипедом він проїхав всю Японію, потім весь Китай, після чого прибув до Харбіну. Велосипедом він пройшов 48 000 км.

Подорож Онисіма Панкратого називали великою. На велосипеді «Грицнер» він замкнув колесо навколо Землі, а за свою подорож він поміняв 4 сідла, 53 покришки, 2 керма, 750 спиць та 11 ланцюгів.

Барбара Севідж

Одного прекрасного дня молода американка вирішила кинути виклик долі, разом із чоловіком вони вирішили на велосипеді здійснити кругосвітню подорож. Вони проїхали 23 000 миль, побачили 20 країн за 2 роки подорожі, пережили безліч пригод часом небезпечних, а часом кумедних. А всі свої незабутні враження Барбара Севідж описала у своїй книзі під назвою «Мілі нізвідки».

Марк Бомонт

Найшвидшу велосипедну навколосвітню подорож здійснив Марк Бомонт із Британії. Він сам земну кулю обігнув на велосипеді за 195 днів. Варто уточнити, що це число було на 81 день швидшим, ніж колишній рекорд. Житель шотландського округу Файв 25 років у Тріумфальної арки в Парижі перетнув фінішну лінію свого велопробігу. Його подорож склала 18 000 миль (приблизно 29 000 км), а почалася вона 5 серпня 2012 року. У маршрут велогонки увійшло 20 країн, серед яких був Пакистан, Малайзія, Австралія, США і Нова Зеландія. Велосипедиста біля фінішної лінії зустріли його 2 сестри та батьки. Уна, мати Марка Бомонта, координувала маршрут подорожі, організовувала візи, авіаперельоти, сервісне обслуговування велосипедиста.

Навколосвітня подорож. Реальність?

Звичайно, це далеко не всі приклади досконалих навколосвітніх велосипедних подорожей. Тим більше, що велосипед можна купити практично скрізь, а з приходом глобальної мережі Інтернет у наше життя – це взагалі стало досить просто. Багато продавців можуть запропонувати Вам і супутні товари: велосипедний костюм, наколінники, шолом і т.д.

Як кажуть, найголовніше, це бажання, з ним можна здійснити будь-яку мрію. Адже подивіться на приклади, наведені вище. Без бажання - навряд чи ці люди змогли б здійснити кругосвітню подорож велосипедом.

Якщо Ви все ж таки зважилися на цю неймовірну подорож, то Вам треба буде подбати про візи для країн, які Ви збираєтеся відвідати, про те, як здійснюватимуть перельоти чи поїздки на теплоходах/поромах та багато іншого. Не думайте, що це дуже просто. Але з іншого боку... Все у Ваших руках!

Навколосвітня подорож на велосипеді Онисіма Панкратова

Способів подорожувати безліч. Цілі шляху у кожного різноманітні. Хтось пішим вирушив у гори. Інший сів у човен і пішов у кругосвітку. А хтось узяв велосипед і вирушив у дорогу найближчим парком. Нам не сидить на місці. Ми вирушаємо в дорогу. Людина – мандрівник. Ми подорожуємо постійно та щодня. Бажання змінити звичний маршрут, потяг до нового, до пригод – все це з нами та в нас. Це мрія. Мрія кличе нас у дорогу.

Онисім Панкратов. Початок подорожі

На початку двадцятого століття першим росіянином, який здійснив кругосвітку на велосипеді – був Онисим Панкратов.
Його подорож почалася з Харбіна у 1911 році. Онисим накопичив грошей (велосипед у ті часи, засіб пересування не з дешевих) і отримавши дозвіл від влади Російської Імперії на подібний захід, вирушив зі східної частини континенту в свою подорож, маючи намір спочатку досягти Санкт-Петербурга.

Офіційна влада досить довго вирішувалася видати на цю подорож дозвіл. Так як у ті часи, райони Сибіру були не такі обжиті, як зараз. І захід міг бути небезпечним для самого мандрівника. Тільки після підписки про те, що Панкратов знімає з себе всю відповідальність за будь-які ризики, пов'язані з велопробігом, було видано дозвіл влади на здійснення планів спортсмена.

Онисім уявляв труднощі свого маршруту. Але він з дитинства захоплювався боротьбою, яке батько виховав у ньому людини, міцного духом і фізично розвиненого.
Сибірське бездоріжжя, напад грабіжників, дикі звірі і навіть селяни глухих сіл, що бували мандрівника градом каміння або зграєю собак - лише мала дещиця всіх негараздів і нещасть, які випали на долю самовідданого мандрівника. У районі Камська Панкратова стріляли з револьвера. А щоб проїхати через глуху тайгу, Онисіму довелося їхати шпалами залізниці. Виїхавши з Харбіна на початку літа, до Петербурга мандрівник дістався лише до глибокої осені в листопаді.

Перший краудсорсинг

Діставшись столичного міста, відважного туриста чекала приємна новина. Любителі велоспорту зібрали йому гроші на продовження подорожі. По суті це перший відомий краудсорсинг. Збір добровільних пожертвувань на подібний захід. Виїхавши з Петербурга, далі, Панкратов обрав найкоротший подальший маршрут. А складний та важкий, що охоплює майже всі країни Європи. Дорогою велотурист заробляв на хліб насущний тим, що брав участь у велопробігах та у змаганнях з боротьби.

Також йому надавала допомогу російська громадськість. Живе закордоном. Зокрема, дружина М.Горького та відомий белетрист А. Амфітеатрів не залишилися осторонь допомоги співвітчизнику.
Переправившись пароплавом через Атлантику Новий СвітПанкратов перетинає американський континент Маршрутом Нью-Йорк – Сан-Франциско. Звідси – пароплавом до Японії. А після – до Китаю. Проїхавши останній, Панкратов досягла початкової точки свого шляху – Харбіна.
За час своєї подорожі Панкратов змінив 53 покришки, 11 ланцюгів, 2 керма, 4 сідла та 750 спиць. Загальна протяжність велопробігу становить понад 50 тис. км.

Постскриптум

P.S.Навколосвітня подорож на велосипеді, на сьогоднішній день – подія нерідка. Але й зараз встановлюються рекорди.
Так, наприклад, у вересні цього - 2017-го року, шотландець Марк Бомонт встановив світовий рекорд, обігнувши земну кулю на велосипеді всього за 79 днів. Побивши досягнення героїв книги Жюля Верна «Навколо світу за 80 днів». Велопробіг Бомонта занесено до Книги рекордів Гіннеса. Як і другий рекорд шотландця, встановлений під час цього велопробігу. Протягом першого місяця Марк Бомонт проїхав 11 тис.315 км.

Нещодавно відомий мандрівник Володимир Лисенко завершив свою навколосвітню подорож велосипедом. Починаючи з 2006 року, Лисенко перетнув Євразію (від Владивостока до Тарифи, Іспанія), проїхав по Африці (Марокко, Західній Сахарі), Південній Америці, Північній Америці, Австралії, тихоокеанським островам (Кирібаті, Науру), Новій. Протяжність маршруту Володимира становить понад 40100 км. Лисенко проїхав через 25 країн - Росію, Казахстан, Україну, Словаччину, Австрію, Німеччину, Ліхтенштейн, Швейцарію, Італію, Францію, Іспанію, Марокко, Аргентину, Чилі, Перу, Еквадор, Сальвадор, Гватемалу, Кірваті Науру, Нову Зеландію та Австралію.

Плануючи свою подорож, я враховував вимоги, необхідні для кожної освітлення, - розповів «Комсомолці» Володимир Лисенко, який, до речі, є президентом Союзу Навколосвітників Росії (крім нього, туди входять ще близько 30 росіян, які здійснили освітлення, в тому числі Федір Конюхов, Микола Літау, Сергій Синельник та інші). - Промовою простою мовою, маршрут повинен проходити так, щоб на маршруті були протилежні точки (пряма, що подумки з'єднує їх, проходить через центр Землі). А для сухопутних навколосвіток є ще низка умов: потрібно побувати на всіх континентах і частинах світу (крім Антарктиди), причому проїхати по кожній з них більше тисячі кілометрів, довжина маршруту має перевищувати довжину екватора та інші.

Чи варто говорити, скільки цікавого зустрів та задокументував сибіряк під час своєї подорожі. А спеціально для «Комсомолки» він розповів про свої враження про країни, міста та людей у ​​різних частинах світу.

Почалося все з Владивостока.

"Розповідати про мій переїзд через Росію багато не буду. Про красу та проблеми нашої країни і так всі знають. Скажу тільки, що проїхав я з самого сходу Росії до самого заходу екс-СРСР (Ужгорода, Україна) – більше 11 тисяч кілометрів. Зрозуміло. Мабуть, найважчою ділянкою туру виявилася східна Сибір, а точніше – ділянка між Біробіджаном (Єврейська автономна область) і Читою. Загалом, довелося котити на велосипеді майже по повному бездоріжжю, а потім під колесами затріщали щебені і тріщали (за винятком окремих невеликих шматків асфальту) майже до... Чити.

Втім, був у їзди Батьківщиною і позитивний момент – я дуже мало (порівняно із закордоном) витрачав грошей. Часто ночував поруч із дорогою у спальному мішку. Цим Росія і відрізняється від країн Європи, Північної Америки, Австралії - там за сервіс доводиться викладати великі гроші, але він високого рівня.

Вибравшись із обіймів своєї країни, я потрапив до рук братської України. Цю ділянку я проїхав без особливих пригод та вражень. Щоправда, там мене застала сувора осінь – дорогу, починаючи від Рівного, постійно заметало снігом, і мені, як велосипедисту, довелося несолодко. А ось Західна Європа (вже в літній час) мене прийняла більш привітно - її я перетнув до Гібралтарської протоки.

Європа

Вражень від Європи маса, але їх переказувати, напевно, немає сенсу – росіяни часто туди їздять, і місцеву величну архітектуру треба просто побачити! Втім, у Європі я був вже аж ніяк не вперше, і вся ця краса вже так не вражала мою уяву. Я, взагалі, не прагну бувати в одних і тих же місцях багато разів. Запам'яталося інше. Відомо, що майже всюди Східної Європи до радянської спадщини ставляться, м'яко кажучи, прохолодно. І тим дивніше мені було побачити десятки монументів радянським воїнам у Словаччині! Навіть у Росії зараз так не дбають про пам'ятки героям Великої вітчизняної війни, А тут і за монументами доглядають, і взагалі відчувається шанобливе ставлення.

До речі, відлуння радянської спадщини я зустрічав і на Заході Європи. Одного разу я був дуже здивований, коли побачив щось подібне до кам'яної стели, встановленої на кордоні Франції та Італії – на ній була намальована червоною фарбою радянська зірка і… серп і молот! Звідки тут узявся цей радянський атрибут, я так і не з'ясував, тому інтрига залишається досі...

Якщо ж коротко розповідати про мій велопробіг через Європу, то я особливо виділив би кілька речей. По-перше, для подорожі Європою цілком достатньо знати тільки англійська мова, а для подорожі Іспанією (як, втім, і Південною та Центральною Америкою), крім англійської, бажано мати деякі знання іспанської (втім, окремі наші співвітчизники не знають жодної, ні другої мови, але, тим не менш, успішно подорожують ). Причому ази іспанської даються дуже легко: зі своїми Cuanto cuesta? (скільки коштує?), "Donde el hotel barato?" (де дешевий готель?) та ще десятком подібних фраз я з успіхом побував не в одній іспаномовній державі. Говорячи відверто, загальних знань в англійській та іспанській цілком вистачає, щоб об'їхати весь світ. Все-таки у космополітичний час живемо!

Африка

Але, як я вже казав, у Європі (до велокругосвітки) я вже бував неодноразово і з нею був знайомий досить добре. А ось куди мені справді хотілося потрапити – то це в Марокко! У свою минулу кругосвітку на автомобілі я перетинав Африку від ПАР до Єгипту, від Лівії до Сенегалу, але потрапити до Марокко не вдалося (кордон між Алжиром і Марокко був закритий). А цього разу я вирішив проїхати саме Марокко і Західною Сахарою.

Ще в аеропорту «Толмачево» мій погляд упав на стенд із різними путівниками та буклетами. Побачивши книгу про пам'ятки Марокко, я взяв її про запас. Так і сталося, що з усіх 25 країн, які я об'їхав у своїй кругосвітку, мій тур Марокко вийшов «екскурсійним». І вражень справді було море!

Переважно Марокко здивувало мене своїми контрастами. Якось дивно було бачити в центрі міста (наприклад, Касабланки) сучасні хмарочоси, ближче до околиць – середньовічні квартали (у Марокко така стара частина міста, побудована за часів арабського панування. називається «медина», слово «медіна» (аль-мадінат) ) у сучасній арабській мові означає просто «місто», і такий квартал є в багатьох марокканських містах), а в самих мединах – ще більш давні кріпаки, звані «касба» (від араб. «касаба» – «фортеця», «поселення» », «Цитадель», спочатку це була найстаріша або укріплена частина міста, резиденція імператора). А в сільській місцевості я бачив землеробів, які використовують для оранки полів… биків та найпримітивніший плуг. Начебто остання тисяча років пройшла повз ці місця…

І чим далі я їхав у бік Західної Сахари, тим примітивнішими і колоритнішими ставали ці місця: зелень поступово зникала, поступаючись місцем могутнім піскам, які раз у раз замітали дорогу, перегороджуючи мені шлях. І все-таки ця частина моєї подорожі була однією з найцікавіших. Наприклад, мені довелося побачити той старий будинок, в якому колись жив Антуан де Сент-Екзюпері і писав тут свій перший роман. Далі я їхав Західною Сахарою вздовж узбережжя. Тут і закінчився мій африканський маршрут.

Америка

До Аргентини я прибув у середині жовтня. Думаєте, у цю пору там було спекотно? Сильно помиляєтеся… Той, хто бував у південній півкулі, мене зрозуміє – адже там чим південніше, тим… холодніше через близькість до Антарктики. Тому в Аргентині пройшла найпрохолодніша частина моєї подорожі. Відвідуючи рідкісні містечка, я котив безмежними і майже неживими через постійний холод землі Патагонії, поки не доїхав до високих гір. Довелося перебиратися через Анди, піднявшись велосипедом на висоту 3 км – тут крізь гірський хребет, з Аргентини до Чилі, вів тунель Христа Спасителя. Я вже виготовився пірнути всередину, як раптом до мене оперативно під'їхали молодчики на вантажівці, завантажили мій велосипед до себе і ... благополучно перевезли мене на той бік. Абсолютно безкоштовно! Такий сервіс мене, зізнатися, навіть зачепив. А далі був запаморочливий і захоплений спуск із трикілометрової висоти по крутих серпантинах.

У Чилі мене найбільше цікавила пустеля Атакама. А в ній – дивні ідоли Дейдадес Тутеларес нібито індійського походження, які там стоять. Що це таке і звідки взялося, я так і не дізнався, але знайти дуже хотілося. Мені вдалося дізнатися координати одразу двох місць у пустелі, де могли б стояти ці боввани. У першому місці я безуспішно проплутав близько години. А в другому таки знайшов те, що шукав, і з легким серцем вирушив далі: адже для мандрівника головне побувати там, де ще не був, і побачити те, чого ще не бачив… А далі були пустельні та гірські ділянки Перу та Еквадору … Проїхав я і еквадорськими Галапагоськими островами.

Потім я опинився вже у Північній Америці. Про південні країни цього континенту багато говорити не буду – Сальвадор і Гватемала запам'яталися здебільшого спокійними дорогами та гарними краєвидами. Потім була ще одна країна, де я дуже хотів побувати – Беліз. Ця держава довгі рокибула «білою плямою» на карті моїх подорожей. І, звичайно, мені хотілося цю прогалину заповнити. І Беліз мені дуже сподобався – моя цікавість була настільки сильною, що враження не зіпсували ні бідність цієї країни, ні її надзвичайна провінційність. Я просто спокійно котив по вибоїстих дорогах і дивився на дивовижну природу тих місць. Але коли я доїхав до Мексики, то… моєму спокою прийшов кінець! Тільки в цій спекотній країні я бачив стільки нетерпіння до водіїв. До речі, мексиканці багато в чому мені дуже нагадали... росіян! Проїхавшись цією країною, я дійшов висновку, що в неї краще потрапляти як звичайний турист, а не веломандрівник. Зовсім інша справа – США, де мене відразу ж зустріла цивілізація – як на дорогах (як окремі велодоріжки), так і в поведінці людей (у прекрасному ставленні до велосипедистів – тут багато хто сам цією справою захоплюється). Можна скільки завгодно лаяти американців, але в них не відбереш законослухняність і високий рівень життя.

Австралія

Чимало задоволення і вражень отримав я і від туру австралійським континентом, а також навколишнього його Океанії. Спершу я висадився в острівній країні Кірібаті. Ця держава унікальна тим, що 99% її території займає океан. Справа в тому, що Кірібаті складається з декількох острівців, розташованих далеко один від одного. При цьому навіть у найбільшого за розміром острова Різдва периметр становить сто кілометрів, і я за день об'їхав цей острів. На ньому ж я виявив недобудований японський космодром Аеон, злітна смуга якого була створена ще 1959 року. Японці вирішили розпочати будівництво космодрому на цьому місці, оскільки розташоване воно на лінії екватора, а отже, легше запускати вантаж на орбіту. Але далі запуску болванки-моделі справа не пішла.

Далі була ще одна держава Океанії – Науру. Воно взагалі складається з одного-єдиного острова, периметром всього 20 км і багатого на фосфати. А потім я проїхав Північним і Південним островами Нової Зеландії. Ця подорож залишила у мене в душі найкращі враження! Їхати там було одне задоволення – смуга відчуження (шаулдер), якою їдуть велосипедисти, на трасах зазвичай широка. Здивувала доброзичливість водіїв-новозеландців – наприклад, автомобілісти там об'їжджають велосипедистів та пішоходів за три метри, боячись їх збити. І якщо тут збивають велосипедиста – то це є подія державного масштабу!

І, нарешті, я прибув до Австралії. Свій тур «континентом контрастів» я розпочав з південного сходу – штату Південна Австралія. Одразу вразило кілька речей. Наприклад, те, що в кожному, навіть самому мізерному, містечку розміром в одну-дві вулиці є свій музей та інформаційний центр для туристів – там кожен проїжджаючий через цей населений пункт може дізнатися його історію та отримати «карту пам'яток». Також вразила в Австралії велика кількість (майже у кожному містечку) меморіальних пам'яток, присвячених жертвам першої світової війни (саме першої, а не другої – жертвам другої світової монументів менше). Також на шляху мені зустрілися пам'ятники «важкій жіночій частці», коровам, баранам і, звичайно, кенгуру. Щоправда, була й своя «ложка дьогтю» – Австралія виявилася найдорожчою країною у моїй подорожі! Ніч у готелі в маленькому містечку обходилася в 60-100 австралійських доларів (які зараз, між іншим, коштують дорожче за американські), тоді як у Європі аналогічні послуги дешевші. Втім, мій бюджет витримав це. І, доїхавши, до міста Баркалдайн (це в Квінсленді, неподалік Північних територій), я повернув додому».

«Шукаю компаньйона, щоб… переплисти Атлантику!»

Проте велокругосвітка – аж ніяк не остання авантюра, яку хоче здійснити мандрівник Володимир Лисенко. Його мрія – закінчити ще два свої багатоетапні проекти:

Перше: проект «З надр Землі до стратосфери». Володимир уже спустився на 3,5 км у глибину на дно найглибшої шахти у світі – «Мпоненг Майн» у Карлетонвілі (ПАР), проїхав машиною від ПАР до Росії через Африку та Близький Схід, і тепер йому (для завершення проекту) потрібно піднятися на повітряній кулі на висоту 11,5 км. А рекорд Росії на тепловій кулі – лише 9 км.

Друге: завершити треба і кругосвітку за екватором (з відхиленням від нього не більше 2 градусів). Володимир уже перетнув (із заходу на схід) Африку (через ДРК (Конго), коли тут ще не закінчилися військові дії), Індійський океан, Індонезію, Тихий океан і Південну Америку (тут у Колумбії довелося йти на моторці територією, зайнятою партизанами ФАРК - Революційної Армії Колумбії, - які беруть у полон туристів-заручників і вимагають за них великий викуп, причому ночувати довелося в селищах нарковиробників, серед плантацій коки; Володимиру залишилося перетнути на яхті Атлантичний океан від Бразилії до Габона через точку (0,0) та острів Сан-Томе. Для цього плавання Лисенка шукає напарників-компаньйонів, щоби спільно орендувати яхту.

Довідка "КП"

Відповідно до вимог Союзу Кругосвітників Росії (СКР), для здійснення будь-якої сухопутної кругосвітки необхідно виконати такі умови:

1 кілометраж подорожі не повинен перевищувати 40 076 км, тобто. довжину екватора,

2 подорож має проводитися як у північній, так і у південній півкулях,

3 на маршруті має бути, як мінімум, дві антагоністичні точки – точки, з'єднані подумки прямою, що проходить через центр Землі (наприклад, точки на півдні Південної Америки та Східного Сибіру),

4 необхідно проїхати по 6 континентах та частинах світу (Європі, Азії, Африці, Південній Америці, Північній Америці, Австралії), причому пробіг по кожному з них повинен бути більше 1000 км.

До теперішнього часу єдиним росіянином-веломандрівником, який виконав всі чотири вимоги СКР і став першим велосипедистом-кругосвітником Росії за версією СКР, був Юрій Мазньов. Тепер до нього приєднався Володимир Лисенко.

Я думаю, абсолютно кожен велотурист у глибині душі мріє об'їхати на велосипеді нашу кульку по колу. На щастя, ці мрії втілити в життя не так складно.

Я читав, що за статистикою найбільше навколосвітніх подорожей відбувається саме на велосипеді. На відміну від пересування громадським транспортом, мотоциклом або автомобілем, для велоподорожі потрібен дуже малий бюджет.

Навіть зараз, коли ви читаєте ці рядки, у світі подорожує багато велосипедистів-кругосвітників. Кожен має свій стиль руху, свій підхід до Дороги. Хтось максимально занурюється в подорож, намагаючись вникнути в суть країн, що проїжджають, а хтось навпаки — прагне об'їхати Землю якнайшвидше.

Сьогодні я розповім вам про одну неймовірну навколосвітню подорож. Неймовірне, тому що англієць Майк Холл здійснив його за три місяці, причому абсолютно без підтримки! За ним не їхала машина з веломеханиками та знімальною групою. Він спав у наметі, їв у придорожніх кафе.

Майк був один на цьому величезному шляху, все, що він мав для зв'язку з людьми - це мобільний телефон.

А щоб взагалі вас убити, скажу, що Майк проїхав 29 000 км за 91 день. Так-так, ви не дочули, він робив щодня в середньому 318 км на двох колесах. Напевно, людині, яка не катається на велосипеді простіше повірити в це, ніж велосипедистові, який чудово знає на власній шкурі, що таке кожна сотня кілометрів.

Майк Холл був одним з дев'яти мандрівників, які вирушили до World Cycle Racing Grand Tour у лютому 2012 р. з Грінвіча, Лондон. По суті - це свого роду гонка, в якій головною метою було не тільки об'їхати кульку по колу, а й повернутися додому раніше за всіх.

Майк сказав тоді: «Переможе не той, хто найшвидше їде, а той, хто найшвидше живе». Другою амбітною метою веломандрівників було побиття рекорду іншого британця Алана Бейта, який здійснив кругосвітку за 106 днів.

Друзі, хто хоча б їздив нещасний двохсоткілометровий марафон, ви тільки уявіть, що таке 300 км щодня, в будь-яку погоду, протягом трьох місяців. Незважаючи на втому, наплювавши на біль. Мінімум сну, постійне почуття голоду (жодними обідами не покрити такий дефіцит калорій). Іноді він настільки втомлювався, що сідаючи увечері писати смс сім'ї, знаходив себе вранці в тій самій позі, з телефоном у руках.

Як на мене, я навіть спочатку подумав, що це фейк, не здатний на таку людину. Проте рекорд офіційно зафіксований, і я думаю, що Майк не мухлював, підкидаючись на попутках та автобусах. 🙂

Справа ще й у тому, що цей захід дуже дивно зараховує час, проведений у дорозі. Чомусь береться до уваги лише дні, коли мандрівники рухалися на велосипедах, тоді як дні відпочинку не враховувалися. Фактично, Майк витратив свій шлях 106 днів. У принципі, лише 15 вихідних на 91 день руху — це дрібниця, але все-таки.

Сам велосипедист каже: "Ви можете проїхати швидше, ніж за 91 день, але швидше за все і на відпочинок витратите більше".

Також не дуже зрозуміло з маршрутом. Книга рекордів Гіннеса враховує лише протяжність та напрям, але не бере до уваги час, витрачений на переїзди між континентами.

Ось типовий день Майка Холла у подорожі. Підйом о 5 ранку, збори, нехитрий сніданок. Він намагався зробити перші 150 км до третьої години дня, і тоді ґрунтовно пообідати. Загалом, основною проблемою в поході виявилася їжа, бо калорій витрачалося дуже багато, а якісно пообідати вдавалося не завжди.

Майк їхав без нічого, майже без багажу, і тим більше без запасів провізії. Йому доводилося повністю розраховувати на кафе і ресторани, що потрапляють в дорогу.

Іноді він не вкладався у свій графік, і тоді доводилося наздоганяти: їхати весь день, вечір та ніч. Тільки о четвертій годині ранку він десь зупинявся, падав мертве, і за кілька годин знову був у дорозі.

Якось у Австралії він захворів, і це пригальмувало його, не дозволяючи проїжджати по 300 км на день. Проте Майк терпляче пробирався вперед, не втрачаючи жодного дня на відпочинок та відновлення. «Зупинка мене вбила б», — говорив він потім, — «Це було б визнанням того, що я здався».

У Штатах Майк дозволяв собі зупинятися в мотелях, тому що вартість підходила під його бюджет, але це й затримувало його. Вставати з теплого ліжка завжди важче, ніж вибиратися з намерзлого намету.

Майк Холл проїхав цей шлях на карбоновому циклокросовому велосипеді з карбоновими колесами. Він стверджує, що карбон - ідеальний матеріал для далекобійних подорожей. У нього було все - сталеві рами, алюмінієві, титанові, і всі вони ламалися і тріскалися через кілька десятків тисяч кілометрів жорсткої їзди.

Єдине, щоб змінив він у своєму залізному коні – це жорстку вилку на амортизатор та геометрію на більш турингову.

Цікавий факт – одного комплекту гальмівних колодок вистачило на 25 000 км! Це тільки підтверджує постулат: "Гальма придумали труси". 🙂 Не гальмуй, і колодки будуть цілі.

Як не дивно, Майк виїхав у такий шлях аж ніяк не на сідлі Brooks, хоч і хотів його купити для подорожі, але якось не склалося. Тому він їхав на звичайному спортивному сідлі, і це його анітрохи не бентежило. Залізний зад, що тут візьмеш. 🙂

Повна вага його транспорту, включаючи багаж і сам великий становив лише 18кг. Дивно, зазвичай така вага у мандрівників йде лише на сумки з багажем. Втім, саме такий полегшений підхід і дозволив Майку йти у такому високому темпі.

Ось такі люди їздять велосипедами! Уявити масштаб даного велопробігу складно, уявити себе дома Майка — не реально! Мене дуже дивує його мотивація та цілеспрямованість — адже варто йому хоч трохи вибитися з графіка, як денний кілометраж зростав.

Те, що він зміг проїхати за 91 день 29 000 кілометрів, - приголомшливо. Я не знаю, яке здоров'я треба мати для цього. Усі марафони, змагання IronMan блякнуть перед таким досягненням.

Карта - клікабельно:

Звичайно, я захоплююся Майком лише збоку, особисто мені не надто цікаво було б пролетіти земною кулею на велосипеді, не зупиняючись. Просто щоб встановити рекорд, який, напевно, поб'ють через рік-другий.

Я люблю занурюватися в дорогу, а не долати її. Якби я вийшов у кругосвітню подорож, то вона тривала б багато років, адже треба зрозуміти кожне місце, познайомитися з людьми, відчути культуру.

Але в будь-якому разі кожному своє. Я бажаю Майку нових рекордів, впевнений, що він у жодному разі не зупиниться на досягнутому.

Що ви думаєте щодо фізичної та моральної форми Майка Холла? Як потрібно тренуватися, щоб їхати по 300 км щодня, яку мотивацію треба мати, щоб не надіслати все подалі через пару тижнів?

Томас Стівенс — перша людина, яка здійснила кругосвітню подорож на велосипеді — англієць за походженням та американець із громадянства. Він народився 24 грудня 1854 року у Великій Британії, а коли йому виповнилося 14 років, сім'я перебралася на заробітки в США. Коли Томасу вперше довелося покататися на двоколісному велосипеді, він закохався у нього назавжди.

Наприкінці XIX століття популярними були велосипеди моделі «Пенні-фартинг». Вони були рамою, що з'єднує гігантське переднє колесо, висотою до плечей людини, і маленьке заднє. Сидіння також розташовувалося досить високо, тому падіння могло закінчитися дуже плачевно. Педалі були пов'язані з переднім провідним колесом. Жодного ланцюга, системи шестерень, що полегшують зусилля на педалі, не було. Свій велосипед Стівенс купив у 1884 році. Це був новенький "Standard" з нікельованими колесами, випущений відомою чиказькою фірмою "Pope Manufacturing Company".

Початковою метою Томаса було перетнути американський континент, а не весь світ. О 8 годині ранку 22 квітня 1884 року Томас Стівенс почав свою подорож із Сан-Франциско. Не будучи багатою людиною, він вирушив у дорогу з мізерно малою сумою грошей. До керма велосипеда Томас прикріпив сумку, в яку поклав дві пари шкарпеток, одну запасну сорочку, плащ-намет і спальний мішок. У кишені його лежав револьвер «Сміт Вессон» 38 калібру.

2 Подорож Америкою

Шлях Стівенса лежав у Сакраменто, звідки він вирушив через гори Сьєрра-Невада в Неваду, а потім у Юту та Вайомінг. Пригоди почалися невдовзі після відправлення. Стівенс головним чином штовхав велосипед, перебираючись через хребет Сьєрра-Невада вздовж залізничних колій, захищених від пізньовесняних лавин снігоутримуючими спорудами. Далі пішла 40-мильна пустеля Невади, безплідна пустка, якою настільки побоювалися, що каліфорнійські потяги перетинали її ночами, щоб уникнути денної спеки. Сутички з дикою природою були неминучими. На виїзді з Елко (Невада) Стівенс відлякував підступного гірського лева своїм револьвером. У Небрасці його вкусила за ногу гримуча змія - правда, її ікла вп'ялися лише в товсту тканину гетр, не завдавши шкоди.

Ведений ентузіазмом, мандрівник зустрічав у містах таких самих закоханих у велосипедне дозвілля людей. Їхня підтримка дозволяла навіть не померти з голоду.

Просуваючись на схід, Стівенс продовжував терпіти жару спеку, але хоча б дороги почали покращуватися. У липні він тиждень відпочивав у Чикаго. Стівенса ненадовго заарештували в Клівленді (Огайо) за їзду тротуаром, яка була заборонена міським законодавством. Зробивши петлю, щоб побачити Ніагарський водоспад, він доїхав до Сіракуз, звідки він прямував каналом Ері та шляхами центральних залізниць штату Нью-Йорк. У Массачусетсі Стівенс знову знайшов добрі дороги і приїхав до Бостона 4 серпня о 2-й годині пополудні.

3 Зимівка у Нью-Йорку

Зиму Стівенс провів у Нью-Йорку, де він розбив опис своїх пригод на випуски для Outing. Журнал тоді належав полковнику Альберту Поупу, чия компанія Pope Manufacturing була найбільшим виробником велосипедів у США. Передбачаючи прибуток від гласності, Поуп погодився профінансувати решту подорожі Стівенса навколо світу. У квітні 1885 Стівенс відплив до Англії, щоб продовжити свою подорож.

4 Англія

Стівенс проїхав через Англію, в тому числі і через своє рідне місто Беркхемстед, і пізніше у своїх дорожніх нотатках написав, що дороги в Англії набагато кращі, ніж в Америці. Хоча він не афішував це, Стівенс залишив у Лондоні рукопис про свою подорож США з інструкцією опублікувати її у разі його смерті. На початку травня Стівенс залишив англійські береги в компанії групи дружніх британських велосипедистів.

5 Європа

Томас Стівенс вирушив до Франції — першої не англомовної країни в його подорожі. Їзду знаменитими Єлисейськими полями об 11 вечора він описав якось, що «неможливо забути». Переїзд через інші країни Європи також був сприятливим: він проїхав через Німеччину, Австрію, Угорщину, Румунію та Болгарію, перш ніж перетнути територію Османської імперії.

6 Османська імперія

Стівенс вперше зіткнувся із зовсім чужою йому культурою в ісламській Туреччині. Поки він проходив шлях на схід, на в'їздах у міста та села його зупиняли великі натовпи людей, які вимагали від нього велосипедної вистави. Він швидко дізнався, що найкраще з гумором поступитися. «Ввечері я розтягнувся на своєму килимку, цілком переконаний, що місячний переїзд через Туреччину будь-кого завчасно зведе в могилу», - написав Томас у своєму щоденнику після того, як господар заїжджого двору відібрав у нього їжу посеред трапези і не повернув доти , Доки він не проїхав на велосипеді на очах у натовпу глядачів.

У Константинополі Стівенс відпочив і зібрав запаси для наступного етапу подорожі, у тому числі додаткові спиці, маленьку пляшку масла, засіб для заклеювання шини та запасну шину на заднє колесо. Крім того, він придбав спеціальний намет, центральний стрижень у якому заміняв перевернутий велосипед. Неодноразово попереджений про грабіжників східної Туреччини, він зашив 68 доларів у турецькій валюті у свої штани.

7 Близький Схід

Далі шлях Стівенса лежав через Вірменію, Курдистан, Ірак та Іран, у столиці останнього – Тегерані – він перезимував як гостя шаха. Навесні 1886 Стівенс продовжив шлях на схід. Він планував в'їхати до Росії і через Сибір досягти влітку Владивостока. Але в перському місті Мешхеді він дізнався, що росіяни не дозволять йому перетнути їх кордон. Альтернативний шлях лежав через Індію, але для того, щоб дістатися до неї, треба було перетнути Афганістан — небезпечну землю, якою йому неодноразово радили уникати. Не бачачи іншого виходу, Стівенс перетнув афганський кордон. Він встиг дістатися західного міста Фарах, перш ніж його заарештували за підозрою у шпигунстві та депортували до Персії. Тепер, коли сухопутний шлях був повністю відрізаний, Стівенс був змушений повернутися до Константинополя потягом і кораблем і вирушити до Індії пароплавом.

8 Індія

Індійська спека вразила Стівенса. Він замінив американський шолом, який носив з Небраски на тропічний шолом, зазначаючи, що «при такій температурі … обережному білому для захисту від жару слід одягатися так само ретельно, як він робив би це для захисту від морозу арктичної зими». Після численних пригод на індійській землі, включаючи зупинку в Тадж-Махала, Стівенс прибув до Калькутти, звідки він відплив до Китаю. Незважаючи на спеку, пізніше він оголосив, що Індія стала найприємнішою частиною подорожі, виконаної досі.

9 Китай

У Гонконгу західні дипломати відмовляли Стівенса їхати Китаєм, але він не послухав їх і висадився на велику землю в Кантоні. На жодному іншому етапі подорожі Стівенс не відчував так сильно себе іноземцем. Усередині країни він важко домагався розуміння. Навіть питати напрямок було важко. «Наче потопаючий, я несамовито хапався навіть за соломинку, не маючи нічого більш відповідного, і дотримувався їх вказівок», - писав Стівенс. Чим далі мандрівник забирався в глиб країни, тим ворожіше ставали натовпи, і принаймні один раз Стівенс витягнув свій «Сміт і Вессон», щоб утихомирити китайців, що оточують його. Через п'ять тижнів — після того, як його мало не закидали камінням до смерті, — Стівенс з'явився в Шанхаї, де сів на пароплав до Японії.

10 Японія

На те, щоб перетнути Японію, у Томаса Стівенса пішло трохи більше трьох тижнів. Хороші дороги та дружелюбне населення затьмарили спогади про проблеми у Китаї. 17 грудня 1886 Стівенс в'їхав у східний порт Йокогами, пройшовши 13500 миль (за його власними розрахунками) своєї навколосвітньої подорожі. Звідти він відплив до Америки.

11 Повернення до Сан-Франциско

7 січня 1887 року Томас Стівенс приплив до затоки Сан-Франциско і увійшов до історії. Не володіючи жодною з іноземних мов, при мінімумі коштів, відчуваючи ворожість в окремих країнах і долаючи величезні труднощі, він здійснив першу кругосвітню подорож на велосипеді. Навколосвітня офіційно була зареєстрована в різних географічних товариствах та організаціях. Стівенс написав книгу у двох томах «Навколо світу на велосипеді», яка стала бестселером.