TOYOTA COROLLA AE86 - японська магія цифр. Історія виникнення легенди Toyota Corolla Ae86 Технічні характеристики Toyota corolla ae86

Найновіше дітище Driftworks - це оглушливий дріфт-кар Toyota Corolla AE86, побудований за легендарними канонами Hachiroku.

З ім'ям Driftworks знайома переважна більшість шанувальників тюнінгу. Засновниками цього бізнесу є два британські партнери - Філ Моррісон і Джеймс Робінсон. Їхні справи виявилися настільки успішними, що через десять років після створення Driftworks отримав всесвітнє визнання.

Коли Філ побачив виставлений на продаж за дуже дешевою ціною гоночний ASCAR, він тут же вчепився за можливість, що з'явилася. Європейська серія ASCAR була спробою скопіювати північноамериканський гоночний стиль NASCAR. Випускалися нові серії гоночних автомобілів, а старі йшли на вторинний ринок у пошуках свого наступного притулку.

Філ та багато інших ентузіастів дрифтингу черпали своє натхнення з японського манга-серіалу «Initial D» та культового AE86 Trueno. На той час, коли ASCAR з'явився на горизонті, в кутку майстерні Driftworks вже стояв підготовлений, але не оригінальний Trueno. Так що питання з розряду «а що, якщо?» витав у повітрі і чекав свого часу.

Так як у Driftworks був досвід роботи з шасі S, для тюнінгу було відібрано комплектуючі як з S14, так і з AE86. Щось із цього довелося доопрацювати, але підкрилки та поперечні балки шасі, як і раніше, належать автомобілю Toyota випуску середини 80-х. У конструкцію шасі довелося внести деякі зміни, на 86 поставили передні колеса CCW 17-9-дюймів. Спеціально на замовлення Magic Aero зробили кевларові розширювачі арки крила.

Так як цей дріфт-кар розрахований на швидкості від 160 км/год і вище, і має суперпотужний двигун, 30-річний кузов автомобіля необхідно було серйозно посилити. Для цього Філ використовував елементи, підготовлені Dyno Torque і Nickson Motorsport. Клітина безпеки вийшла дуже схожою на NASCAR. Спортивним кріслам Cobra Seats додали вишивку та фірмовий помаранчевий колір Driftworks.

У Dyno Torque було доопрацьовано кермо Driftworks Nardi: на ньому з'явилися «хитрі» кнопки бездротового управління Cartek. Великим шлангом у шолом водія подається фільтрований свіже повітря. Це рятує в ті моменти, коли утворюється дуже багато диму. Для відведення відпрацьованих газів призначений роздільний вихлоп.

Оригінальний двигун ASCAR був сильно зношений, тому його замінили на виготовлений за спецзамовленням 454ci LSx. Два корпуси дросельних заслінок Jenvey подають потужність 646 к.с. на задні колеса. Максимальний момент, що крутить, досягає 867 Нм - цього більш ніж достатньо для того щоб пустити в дрифт спорткар вагою 1243 кг. Це так звана споряджена вага, куди також входять 28 кг/28 л безводного холодоагенту Evans для DW86.

Технічні характеристики Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

Двигун

Потужність двигуна 646 к.с., момент, що крутить, 867 Нм, споряджена вага 1243 кг, 50,4% ваги припадає на передню частину автомобіля.

GM 454ci LSx V8, пружини Manley, набір титанових тарілок, корпус незалежних дросельних заслінок Jenvey, сухий піддон картера та повітряний / масляний сепаратор A.R.E, радіатор Driftworks 350Z, водяна помпа Daves Craig і кастомний випускний профільними коробами Magnaflow, система охолодження двигуна та гідропідсилювач керма Driftworks, безводний холодоагент Evans Powercool, бензобак ATE, бортовий комп'ютер Emerald.

Трансмісія

4-швидкісна коробка Jerico 4-speed Dog Box, тридискове зчеплення Superclutch 7,25 дюймів, кастомний маховик зчеплення вагою 14 кг, кран-регулятор гальмівних зусиль Wilwood, кастомний карданний вал Dave Mack 108.

Шасі

Виробництво Dyno Torque: шов переривчастим роликовим зварюванням та значне повсюдне посилення шасі, збільшені підкрилки передньої та задньої колісних арок, збірний тунель карданного валу, монтажні опори двигуна та коробки передач, місця для упору пневматичного домкрата, всі кастомні кронштейни та фітинги. Виробництво Nickson Motorsport: каркас безпеки T45, каркас дверей у стилі NASCAR, додаткове посилення та захист верхньої та нижньої стійки.

Підвіска/гальма

підвіска Driftworks CS2 з регульованими амортизаторами - Nissan S14 (передні) та AE86 (задні);
поперечна балка Dyno Torque під кермову рейку Nissan S14;
поворотні кулаки та маточина передньої підвіски Driftworks Geomaster;
регульовані нижні важелі Driftworks S14;
тяги Driftworks S14/AE86 Geomaster;
задні 4-точкові важелі, що вирівнюють Howe Racing;
нижні проміжні ланки Dyno Torque;
передній стабілізатор поперечної стійкості Ultra Racing AE86;
регульований задній стабілізатор поперечної стійкості NASCAR;
передні 6-поршневі та задні 4-поршневі дискові гальма та супорти NASCAR AP Racing;
гальмівні колодки Driftworks Masterbrite;
педальний блок Wilwood;
гідравлічне ручне гальмо Driftworks з ручкою Knuckleduster.

Колеса/шини

CCW Classic - 17?9-дюймів - 15 (передні), 18?10,5-дюймів - 15 (задні);
покришки Achilles 123S - 255/35R17 (передні), 265/35R18 (задні).

Екстер'єр

Широкі передні арки модифікації Magic Aero Driftworks та задні розширювачі арки крила Kevlar, капот Magic Aero зі скловолокна, кастомний передній бампер та стоковий задній, двері зі скловолокна, кришка багажника зі скловолокна з інтегрованим спойлером у стилі TRD N2, вікна з полі

Інтер'єр

крісла Cobra Sebring Pro Driftworks Edition з фірмовою вишивкою тюнінгової майстерні;
спеціальне кермо серії Nardi Driftworks з кастомними спицями;
5-точкові ремені безпеки TRS Pro;
вбудований автоматичний вогнегасник SPA;
ручний вогнегасник, шолом із подачею повітря для водія;
кастомна ізоляція електропроводів від Dyno Torque;
інформаційний дисплей Race Technologies Dash2 на панелі приладів;
елементи бездротового керування кермовим колесом Cartek;
вогнетривка задня стінка Dyno Torque "firewall" зі сплаву перспексу.

Відео, на що здатний дуже потужний дріфт-кар:

Інші фотографії тюнінгованої Toyota Corolla AE86 (Driftworks V8):

Toyota випустила AE86 в 1983 році як продовження покоління Королли. Вона виявилася останньою задньопривідною машиною у сімействі. Перед дизайнерами поставили завдання: створити гідне завершення автомобільної серії, "забацати" гідний олдскул.

У результаті дизайнери з'явилися на світ дві моделі. Варіант з фарами, що відкриваються, назвали Труєно. Модель із класичною будовою фар отримала назву Левін.

Було два кузови: хатчбек та спорткупе. Також було поділ на ранню та пізню версії. Пізня і називається Хачироку. Після надходження на ринок США машина отримала назву Corolla GT-S - все ж таки краще заводських маркувань. Хоча, говорячи про будову фар, можна сказати, що Труєно в перекладі з японської означає "блискавка", а Левін - "грім". Логіка проста: закриваються фари – ти блискавка, фари завжди на місці – грім. Чого незрозуміло?

Хоча, особливо не чіпляючись, можна сказати, що у певному сенсі назви говорять самі за себе. Адже ця машина була однією з найкращих у співвідношенні доступність/драйв від водіння.

Особливо вона запала в душу любителям дрифту і пішов тюнінг.

Спочатку покупець отримував 1,6-літровий двигун потужністю 130 л. с. При цьому вага машини складала 940 кг. Такі показники вже дозволяли займатися дрібними гонками, адже машина на той момент досить жваво "смикала" зі старту.

Єдине, що спочатку змінювали, то це салон.

За бажання можна було вже із заводу замовити підсилювач керма та маленький комплект аерообважування. А з додаткових "наворотів" були доступні круїз-контроль, люк, цифрова панель приладів, автоматичне регулювання дзеркал.

Але невдовзі машина стала героїнею відомого японського коміксу про дрифт. Зріс попит – зросли й ціни. У тому числі і на комплектуючі. Але в цього всього була і зворотна сторона - ринок став рясніти всілякими запчастинами від сторонніх виробників. І ось вже не важко було знайти собі турбонаддув, підвіску, вихлоп, диски. Машина стала народною, і кастомізація не мала меж.

Як правило, купували стартову версію. А далі рахували гроші. З обов'язкових процедур робили встановлення каркасу безпеки, встановлення обважень та аерографію. Далі додавали/міняли турбонаддуф, підсилювач керма, спортивну підвіску. Якщо вистачало грошей, то робили заміну двигуна, встановлення закису азоту, повну зміну вихлопної системи, а також додавали додаткові повітрозабірники.

Toyota Corolla ae86 - це класика, це легенда, це мрія для будь-якого автолюбителя, який розуміється на машинах. І чи не важливо це буде Corolla Levin або Sprinter Trueno, такий автомобіль стане вінцем будь-якої колекції або переможцем звивистої траси.

Що в імені тобі моєму?

"Як корабель назвеш, так він і попливе" - вираз, який абсолютно підтверджується історією успіху моделі ae86, названої цифрами, що символізують в Азії багатство та щастя. Справді ця «конячка» має дуже багату і щасливу історію, хоча спочатку нічого не віщувало такий приголомшливий успіх. За свою популярність вона навіть отримала знамените ім'я «Хачіроку», що складається з вимови японською числом 86.

Народження легенди

На автомобільному ринку «вісімдесят шоста» з'явилася 1983 року. Створювали її як модель п'ятого покоління Toyota Corolla, яка може бути гідним доповненням модельного ряду. Чи варто говорити, що в інженерів вийшло в результаті навіть більше, ніж було задумано. Фішкою, цієї моделі був задній привід, у той час як усі багато інших було переведено на передній. Машину оцінили не лише на батьківщині в Японії, а й за кордоном.

Для деяких країн, де велося продаж моделі, були свої особливі модифікації. Так в Австралії з'явився базовий хетчбек Corolla Levin, що продається за назвою Toyota Sprinter. В Америці це були хетчбеки або купе Corolla GTS та Corolla SR5 із кузовом Trueno Sprinter. У Європі в основі були також моделі GT і SR5 із самими різними варіантамикомплектації. Навіть дещо дивні імена автомобілів успішно приживалися в інших країнах. Потужність і маневреність автомобілів дійсно нагадували «грім» із «блискавкою», і саме так перекладаються їхні назви – Trueno та Levin.

Насамперед автолюбителі оцінили AE86 за доступну ціну, легкість, але водночас і надійність на дорозі. Автомобіль став справжньою віддушиною для тих, хто вже на той час любив поганяти пустельними вулицями та дорогами, але не мав достатньо коштів, щоб придбати дорогу спортивну машину. Так AE86 Trueno та Levin стали ідеалом для тисяч гонщиків-ентузіастів.

Характеристики легенди

За своїм спортивним характером "Хачірока" Sprinter Trueno і Levin отримала легендарні двигуни серії 4A - 16-ти клапанні двигуни, здатні на потужність до 97 кВт, тобто. в 130 кінських сил, що мають такі важливі технічні характеристики, як великий ресурс, простота перетворення і дизайну. Такі переваги були далеко не у всіх автомобілів. Окрім того, ці двигуни ще й приємно звучали. Тож успіх був цілком заслужений.

AE86 виробляли у дводверному та тридверному кузовах. Вага купе складала 950 кг, а у хетчбека - 970 кг. Завдяки різниці у вазі та більшій жорсткості в автоспорті здобуло популярність саме купе. І купе, і хетчбек випускалися як у версії Corolla Levin з прямокутними фарами, так і у версії Sprinter Trueno зі сліпими фарами, які можна було прибрати під капот.

У 1986 році дизайн «вісімдесят шостий» зазнали перезавантаження, після якого деякі зміни зазнали задня оптика, дизайн бамперів, колірні рішеннята інтер'єр. А ось технічну частину майже не зачепили. Автомобілі переробленого дизайну стали називати "Коукі" ("Kouki"), а класичні - "Зенкі" або "Zenki", що означає "ранній". Модифікації зазнали і Corolla Levin, і Sprinter Trueno.

Легенда, яка жива досі

Через 5 років після початку випуску Toyota Corolla Ae86, як і Toyota Ae86 Trueno, були замінені новою практичною моделлю, яка не змогла завоювати такої ж любові та інтересу автолюбителів, втім, як і інші наступні моделі.
Але це зовсім не означає, що автомобіль Toyota AE86 канув у лету. Легендарність цієї машини послужила їй настільки хорошу службу, що навіть сьогодні вона бере участь у змаганнях «N2», на честь «вісімдесят шостий» проводяться фестивалі в Японії, Ірландії, Америці та Австралії, а справжні поціновувачі класики та доброго дрифту по всьому світу і сьогодні мріють отримати такий автомобіль, як Sprinter Trueno.

«ХАЧИРОКА». Саме таке прізвисько отримала на своїй батьківщині, в Країні Вранішнього Сонця, ця маленька але спритна машинка, офіційно названа Toyota Corolla Levin AE 86. Власне, hachiroku в перекладі і означає лише «вісім шість». Вона була примітна заднім приводом, масою, розважуванням, задніми дисковими гальмами (на пізніх версіях), двигуном 4A-GE(U) і, головне, - шаленим потенціалом. Свого часу великий, без перебільшення, Dori King Кейчі Тсучіа використав її для своїх занять.
Втім, не поспішатимемо, добре поговорити є про що.
І ще всі, хто знав (і знає) цю машину до цього дня знімають капелюх переддвигуном 4А-6Е. І, треба сказати, є за що - адже він є точною копією легендарного ралійного мотора Cosworth BDA, створеного англійцями кілька десятиліть тому і досі вважається одним із кращих моторів гоночних.
Фантастичною живучістю мала і 5-ступінчаста КПП; за твердженням одного із щасливих власників «Левіна» АЕ 86, вона проскакала під 300 000 кілометрів без найменших проблем щодо трансмісії, хоча ніхто ніколи її не шкодував.

Toyota Corolla Levin AE 86 випускалася з двома різними "мордами" - загостреною і так званою "сліпою". Обидві модифікації зустрічалися лише у Японії. На австралійський ринок потрапляли виключно "гостроморді", на американський - "сліпі", що іменувалися Toyota Corolla Levin Truend.

Зрозуміло, для улюбленої вітчизни флагман японського автомобілебудування постарався більше, ніж для будь-кого; «Рідні» автомобілі були оснащені кондиціонером, клімат-контролем, гідропідсилювачем та електронною панеллю приладів, помноженими на традиційно зразкову японську якість. Усього цього були позбавлені як янкі, так і сумча... австралійці.

Що відбувається із цими машинами зараз? Найчастіше вони доживають останні дні за пагорбом. Гідний екземпляр можна знайти хіба що в колекціонерів. Однак не все так погано, як здається на перший погляд. Клуби любителів «Хачироки» є у всьому світі; фанати шукають ці машини та відновлюють майже з попелу.

Ось ще одна дуже кумедна «фіча» про «Хачіроку». Є такий японський мультик - Initial D, дуже хороший і веселий, як вся справжня японська манга. Але радість не в цьому, а в тому, що мультик присвячений дрифтингу і лише дрифтингу, причому найекстремальнішому «Гірському» його різновиду. Головним героєм серіалу є саме Toyota AE 86. Біла, красива та швидка. Є, до речі, думка, що саме мультик зробив модель настільки популярною. Цілком можливо! У Японії, як відомо, найважливішим мистецтвом якраз є мультфільми.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Toyota Corolla Levin AE 86

Тип двигуна

рядний, 4-х циліндровий, DOHC 16 valve

Японія славиться своїми дріфтовими тачками. Одна з таких - «Тойота АЕ86», яка також називається «хачироку». Власне, «хачироку» у перекладі з японської означає «вісім» і «шість». Вперше "Тойота Труєно АЕ86" з'явилася в 82 році і стала справжньою легендою 80-х. Саме цей автомобіль був популярним серед кільцевих та ралійних гонщиків. Секрет успіху машини полягав у легкій масі та відмінній збалансованості, завдяки чому вона відмінно входила в керований занос. Що є «хачироку»? Давайте розглянемо.

Дизайн

Машина випускалася в різних кузовах (у тому числі і тридверний хетчбек), але найбільшу популярність набуло саме купе. Машина має гармонійний вигляд. Дизайн характерний для 80-х - рубані форми, квадратні фари та мінімум екзотики.

Це максимально простий та доступний автомобіль. До речі, деякі версії мали сліпу оптику. Бампери не фарбувалися із заводу, проте часто на «Тойоту АЕ86» встановлюють модні обважування та «губу», роблячи її ще аеродинамічнішою. Колісні арки дозволяють вмістити будь-які колеса. А погравшись із розвалом, можна вступити до лав «стінових» машин. Виглядає цей автомобіль на класичних дисках дуже ефектно.

Габарити, кліренс

Машина має досить компактні розміри. Довжина кузова складає 4,28 метра, ширина – 1,62 метра, висота – 1,33 метра. Малий тут і кліренс – лише 14 сантиметрів. Машина дуже жорстко ковтає нерівності. Плюс до всього є ризик зачепити їх дном. Тому використовувати авто рекомендується переважно на рівному асфальті.

Інтер'єр

Салон "Тойоти АЕ86" - класика 80-х. Японці люблять використовувати велюр. Він тут скрізь - починаючи з килимків, закінчуючи оздобленням дверних карток і задньою полицею. Проте цей матеріал дуже зносостійкий.

Кермо знаходиться праворуч. Панель приладів має дві основні шкали – спідометр та тахометр. На версіях з АКПП також дублювався режим (драйв, паркінг тощо). Машина позбавлена будь-якого комфорту – це суто кільцевий автомобіль. Тут немає клімат-контролів, електричних склопідйомників та інших «наворотів». За це і люблять дрифтери "Тойоту АЕ86". Адже за мінімальних переробок її можна перетворити на справжню «корч».

Технічні характеристики

Під капотом у автомобіля розташовувався перший гоночний мотор 4A-GE. Це найпростіший двигун з одним розподільчим валом та карбюраторною системою живлення. Робочий об'єм камери згоряння складає 1590 кубічних сантиметрів. Максимальна потужність, яку видавав цей мотор – 103 кінські сили. Піковий момент, що крутить, - 147 Нм. Причому доступний він із «верхів», а саме з шести тисяч оборотів. Пікова ж потужність досягається за семи тисяч. Варто зазначити, що «перший гоночний» легко обертається до червоної шкали.

Динаміка

Здавалося б, який може бути дрифт на 103 конях? Але входити у повороти боком їй вдається дуже легко. А все завдяки малій спорядженій масі. Вага автомобіля "Тойота Королла АЕ86 Труєно" складає 850 кілограм.

Тому розгін до сотні займав лише 8 з половиною секунд. І це у 82 році! Максимальна швидкість становила 193 кілометри на годину. Японцям вдалося досягти просто нереальних показників динаміки. Це була найшвидша "Тойота" серед усіх, що є у модельному ряді. Машина створювала високу конкуренцію та німецьким авто.

Трансмісія

На хачіроку встановлювалося два типи трансмісій. Це була п'ятиступінчаста механіка або чотиридіапазонний автомат. Останній, до речі, не дуже любили дрифтери. Адже цей автомат мав низький ККД і пізно відгукувався на педаль газу.

Деякі роблять «свап» на механіку та їздять без проблем. Хоча обидві коробки досить надійні та не доставляють проблем автовласнику.

Ходова частина

Попереду автомобіль укомплектовувався стійками Макферсона. Ззаду була встановлена чотириважільна незалежна підвіска. Спереду у "хачироку" дискові вентильовані гальма. Позаду стоять класичні «барабани». Хоча гонщики одразу допрацьовують гальмівну систему та встановлюють замість «барабанів» диски. Додатково машина укомплектована двома стабілізаторами поперечної стійкості. Опціонально автомобіль «Тойота Королла АЕ86» укомплектовувався диференціалом, що самоблокується. Привід здійснювався лише на задню вісь. Для кращого зачеплення сюди встановлюють широку гуму на низькому профілі.

За рахунок своєї легкої маси та правильної розважування ця машина впевнено входить у повороти. Навіть на стандартній гумі її не можна назвати валкою. Автомобіль просто створений для кільцевих перегонів. Керується "Тойота" дуже легко (попри відсутність гідропідсилювача) і дуже передбачувана.

Висновок

Отже, ми з'ясували, які має "Тойота Королла АЕ86" технічні характеристикита дизайн. Незважаючи на свій вік, ця машина досі використовується початківцями гонщиками. По суті, це найдоступніший "японець" на задньому приводі, в якому ще не встигли втілити всі принади технологічного процесу - систему фаз газорозподілу, змінну геометрію упорскування і так далі.