Допомога по Теле2, тарифи, питання

Досі не вщухають суперечки, а взагалі, чи був потрібний Буран"? , і кому він був потрібен? Чому він так схожий на заокеанський «Шатл»? Як він був влаштований? міг дати нашій країні?Ну і звичайно, найголовніше питання — чому він не літає?Ми відкриваємо рубрику в нашому журналі, в якій постараємося відповісти на ці запитання.Окрім «Бурану» ми розповімо і про інші багаторазові космічні кораблі, як сьогодні, так і не пішли далі конструкторських кульманів.

Вадим Лукашевич

Творець «Енергії» Валентин Глушко

«Батько» «Бурана» Гліб Лозіно-Лозинський

Так міг би стикуватися «Буран» із МКС

Передбачалися корисні навантаження «Бурана» в пілотованому польоті, що не відбувся.

П'ятнадцять років тому, 15 листопада 1988 року, здійснив свій політ, що закінчився неповторною досі автоматичною посадкою на посадкову смугу Байконура, радянський багаторазовий космічний корабель «Буран». Наймасштабніший, найдорожчий і найтриваліший проект вітчизняної космонавтики було припинено після тріумфального єдиного польоту. За кількістю витрачених матеріально-технічних та фінансових ресурсів, людської енергії та інтелекту програма створення «Бурану» перевершує всі попередні космічні програми СРСР, не кажучи вже про сьогоднішню Росію.

Передісторія

Незважаючи на те, що вперше ідея космічного корабля-аероплана була висловлена ​​російським інженером Фрідріхом Цандером в 1921, ідея крилатих багаторазових космічних кораблів не викликала особливого ентузіазму у вітчизняних конструкторів - рішення виходило надмірно складним. Хоча для першого космонавта поряд із «гагаринським» «Сходом» ОКБ-256 Павла Цибіна проектувало крилатий космічний корабель класичної аеродинамічної схеми — ПКА (Плануючий Космічний Апарат). Затверджений у травні 1957 року ескізний проект передбачав трапецієподібне крило та нормальне хвостове оперення. Стартувати ПКА мав на королівській ракеті-носія Р-7. Апарат мав довжину 9,4 м, розмах крила - 5,5 м, ширину фюзеляжу - 3 м, стартову масу 4,7 т, посадкову - 2,6 т і розрахували на 27 годин польоту. Екіпаж складався з одного космонавта, який перед посадкою апарату мав катапультуватись. Особливістю проекту було складання крила в аеродинамічній «тіні» фюзеляжу на ділянці інтенсивного гальмування в атмосфері. Успішні випробування «Сходу», з одного боку, і невирішені технічні проблеми з крилатим кораблем — з іншого, викликали припинення робіт з ПКА та надовго визначили вигляд радянських космічних апаратів.

Роботи ж крилатими космічними кораблями розгорталися лише у відповідь на американський виклик, за активної підтримки військових. Наприклад, на початку 60-х у США почалися роботи зі створення невеликого одномісного ракетоплану Dyna-Soar (Dynamic Soaring). Радянською відповіддю стало розгортання робіт зі створення вітчизняних орбітальних та повітряно-космічних літаків до авіаційних конструкторських бюро. В ОКБ Челомея були розроблені проекти ракетопланів Р-1 і Р-2, у КБ Туполєва - Ту-130 та Ту-136.

Але найбільших успіхів з усіх авіаційних фірм досягло ОКБ-155 Мікояна, в якому в другій половині 60-х років під керівництвом Гліба Лозіно-Лозинського були розгорнуті роботи за проектом «Спіраль», що став предтечею «Бурана».

Проект передбачав створення двоступінчастої авіаційно-космічної системи, що складається з гіперзвукового літака-розгонника та орбітального літака, виконаного за схемою «несучий корпус», що виводиться в космос за допомогою двоступінчастого ракетного ступеня. Роботи завершилися атмосферними польотами пілотованого літака-аналогу орбітального літака, названого ЕПОС (Експериментальний пілотований орбітальний літак). Проект «Спіраль» значно випередив свій час, і наша розповідь про нього ще попереду.

У рамках «Спіралі», вже фактично на стадії закриття проекту, для проведення натурних випробувань було виконано ракетні запуски на орбіту штучних супутників Землі та суборбітальні траєкторії апаратів «БОР» (Беспілотний Орбітальний Ракетоплан), які спочатку були зменшеними копіями ЕПОСу («БОР- 4»), а потім і масштабні макети космічного корабля «Буран» («БОР-5»). Падіння інтересу американців до космічних ракетопланів спричинило фактичне припинення робіт із цієї тематики й у СРСР.

Страх перед невідомим

До 70-х років стало остаточно зрозумілим, що військове протистояння перенесеться в космос. Виникла потреба у засобах як для побудови орбітальних систем, але й їх обслуговування, профілактики, відновлення. Особливо це стосувалося орбітальних ядерних реакторів, без яких не могли б існувати бойові системи майбутнього. Радянські конструктори схилялися до одноразових систем, що добре зарекомендували себе.

Але 5 січня 1972 року президент США Річард Ніксон затвердив програму створення багаторазової космічної системи (МКС) Space Shuttle, що розроблялася за участю Пентагону. Автоматично прокинувся інтерес до таких систем і в Радянському Союзі — вже у березні 1972 року обговорення МКС відбулося на Комісії Президії Ради Міністрів СРСР з військово-промислових питань (ВПК). Наприкінці квітня цього року відбулося розширене обговорення цієї теми за участю головних конструкторів. Загальні висновки зводилися до:

- МКС для виведення корисних вантажів на орбіту не ефективні і суттєво поступаються за вартістю одноразовим ракетам-носіям;

- Серйозних завдань, що вимагають повернення вантажів з орбіти, - немає;

— МКС, що створюється американцями, не несе військової загрози.

Стало очевидним, що США створюють систему, яка не є безпосередньою загрозою, але може загрожувати безпеці країни в майбутньому. Саме невідомість майбутніх завдань «Шаттла» з одночасним розумінням його потенціалу та зумовили надалі стратегію його копіювання для забезпечення аналогічних можливостей для адекватної відповіді майбутнім викликам ймовірного супротивника.

У чому полягали «майбутні виклики»? Радянські вчені дали волю своєї фантазії. Дослідження, проведені в інституті прикладної механіки АН СРСР (тепер інститут імені М.В.Келдиша), показали, що «Спейс Шаттл» дає можливість, здійснюючи маневр повернення з напів-або одновиткової орбіти традиційною на той час трасою, що проходить з півдня над Москвою і Ленінградом, зробивши певне зниження (нирок), у тому районі скинути ядерний заряд і паралізувати систему бойового управління Радянського Союзу. Інші дослідники, аналізуючи розміри транспортного відсіку шатлу, дійшли висновку, що човник може «викрадати» з орбіти цілі радянські космічні станції, як у фільмах про Джеймса Бонда. Прості аргументи, що для протидії такій крадіжці достатньо розмістити на космічному об'єкті пару кілограмів вибухівки, чомусь не працювали.

Страх перед невідомим виявився сильнішим за реальні страхи: 27 грудня 1973 року було прийнято рішення ВПК, що наказувало розробити технічні пропозиції щодо МКС у трьох варіантах — на базі місячної ракети Н-1, ракети-носія «Протон» та на базі «Спіралі». «Спіралі» не користувалися підтримкою перших осіб держави, що курували космонавтику, і фактично були згорнуті до 1976. Така ж доля спіткала і ракету Н-1.

Ракетні літальні апарати

У травні 1974 року колишні королівські КБ і заводи об'єднують у нове НВО «Енергія», а Директором і Генеральним конструктором призначають Валентина Глушко, що горить бажанням поставити переможну крапку в давній суперечці з Королевим з приводу конструкції «місячної» суперракети і взяти реванш. як автор місячної бази.

Одразу після затвердження на посаді Глушко зупиняє діяльність відділу МКС — він був принциповим противником «багаторазової» тематики! Розповідають навіть, що відразу після прибуття в Підліпки Глушко висловився конкретно: «Не знаю поки що, чим ми з вами займатимемося, але точно знаю, чого ми робитимемо НЕ. Не будемо копіювати американський «Шаттл»!" Глушко небезпідставно вважав, що робота над багаторазовим кораблем закриє місячні програми (що згодом і вийшло), загальмує роботи по орбітальних станціях і завадить створенню його сімейства нових важких ракет. Через три місяці, 13 серпня, Глушко пропонує свою космічну програму, засновану на розробці серії важких ракет, що отримали індекс РЛА (Ракетні Літальні Апарати), які створювалися шляхом паралельного з'єднання різного числа уніфікованих блоків діаметром 6 м. На кожному блоці передбачалося встановити новий потужний чотирикамерний киснево-гасовий ЖР0 тягою в порожнечі Ракети відрізнялися один від одного кількістю однакових блоків у складі першого ступеня: РЛА-120 вантажопідйомністю 30 тонн на орбіті (перший ступінь - 2 блоки) для вирішення військових завдань та створення постійної орбітальної станції; - 4 блоки) для створення місячної бази; 50 вантажопідйомністю 250 тонн (перший ступінь – 8 блоків) для польотів на Марс.

Вольове рішення

Проте опала багаторазових систем тривала на «Енергії» менше ніж рік. Під тиском Дмитра Устинова знову виник напрям МКС. Роботи було розпочато в рамках підготовки «Комплексної ракетно-космічної програми», що передбачала створення уніфікованого ряду ракетних літальних апаратів для висадки пілотованої експедиції на Місяць та спорудження місячної бази. Намагаючись зберегти свою програму створення важких ракет, Глушко запропонував використати майбутню ракету РЛА-135 як носій багаторазового корабля. Новий том програми – 1Б – називався «Багаторазова космічна система «Буран».

Програму з самого початку роздирали протилежні вимоги: з одного боку, розробники постійно зазнавали жорсткого тиску «зверху», спрямованого на копіювання «Шаттла» з метою зниження технічного ризику, термінів та вартості розробки, з іншого боку — Глушко жорстко намагався зберегти свою програму уніфікованих ракет.

При формуванні зовнішності «Бурана» на початковому етапі розглядалися два варіанти: перший — літакова схема з горизонтальною посадкою та розташуванням маршових двигунів другого ступеня в хвостовій частині (аналог «Шаттла»); другий - безкрила схема з вертикальною посадкою. Основна очікувана перевага другого варіанта — скорочення термінів розробки за рахунок використання досвіду КК «Союз».

Варіант безкрилого корабля складався з кабіни екіпажу у передній конічній частині, циліндричного вантажного відсіку в центральній частині та конічного хвостового відсіку із запасом палива та руховою установкою для маневрування на орбіті. Передбачалося, що після запуску (корабель розташовувався зверху ракети) та роботи на орбіті корабель входить у щільні шари атмосфери та здійснює керований спуск та парашутну посадку на лижі з використанням порохових двигунів м'якої посадки. Проблема дальності планування вирішувалася наданням трикутної (перетину) форми корпусу корабля.

В результаті подальших досліджень для «Бурана» була прийнята літакова схема з горизонтальною посадкою як найбільш відповідає вимогам, що висуваються військовими. В цілому для ракети вибрали варіант з бічним розташуванням корисного вантажу при розміщенні маршевих двигунів, що не рятуються, на центральному блоці другого ступеня носія. Основними факторами у виборі такого компонування була невпевненість у можливості розробки багаторазового водневого ракетного двигуна в стислі терміни та бажання зберегти повноцінну універсальну ракету-носій, здатну самостійно виводити в космос не тільки багаторазовий орбітальний корабель, але й інші корисні вантажі великих мас та габаритів. Забігаючи наперед, зазначимо, що таке рішення себе виправдало: «Енергія» забезпечувала виведення в космос апаратів масою вп'ятеро більше, ніж ракета-носій «Протон», і втричі – ніж «Спейс Шаттл».

Роботи

Широкомасштабні роботи розгорнулися після виходу секретної ухвали Ради Міністрів СРСР у лютому 1976 року. У Міністерстві авіаційної промисловості організовувалося НВО «Блискавка» під керівництвом Гліба Лозіно-Лозинського для створення космічного корабля з розробкою всіх засобів спуску в атмосфері та посадки. Виготовлення та складання планера «Буранів» було доручено Тушинському машинобудівному заводу. Авіаційники також відповідали за будівництво посадкового комплексу із необхідним обладнанням.

Спираючись на свій досвід, Лозіно-Лозинський спільно з ЦАГІ запропонував для корабля використовувати схему «несучий корпус» з плавним поєднанням крила з фюзеляжем на основі збільшеного орбітального літака «Спіралі». І хоча такий варіант мав явні компонувальні переваги, вирішили не ризикувати — 11 червня 1976 року Рада головних конструкторів «вольовим порядком» остаточно затвердила варіант корабля з горизонтальною посадкою — моноплана з вільно несучим низькорозташованим крилом подвійної стріловидності і двома повітряно-реактивними двигунами. глибоке маневрування під час посадки.

Діючі особи визначились. Залишалося тільки зробити корабель та носій.

Дослідження космосу та проникнення у його простір - споконвічна мета науково-технічного прогресу і цілком логічний етап прогресу. Епоха, яку прийнято називати космічною, була відкрита 4 жовтня 1957 року в момент запуску першого штучного супутника Радянським Союзом. Загалом через три роки в ілюмінатор на Землю дивився Юрій Гагарін. З того часу людиною відбувається за експонентом. Інтерес людей до всього космічного зростає. І сімейство "вантажівок" космосу "Прогрес" - не виняток.

Доставити вантаж

Станції на орбіті "Салют" експлуатувалися недовго. І причинами цього була необхідність доставки на них палива, елементів життєзабезпечення, витратних матеріалів та ремонтного обладнання у разі поломок. Для третього покоління «Салютів» було вирішено включити до проекту пілотованих кораблів «Союз» і вантажний елемент, який пізніше отримав назву вантажний космічний корабель «Прогрес». Беззмінним розробником всього сімейства "Прогресів" і сьогодні залишається ракетно-космічна корпорація "Енергія" імені Сергія Павловича Корольова, розташована в м. Корольов, що в Московській області.

Історія

Розробка проекту велася під кодом 7К-ТГ із 1973 року. На базовому пілотованому кораблі типу «Союз» вирішено було передбачити проектування автоматичного транспортного космічного корабля, який доставлятиме до 2,5 тонн вантажу на орбітальну станцію. Вантажний космічний корабель «Прогрес» у випробувальний запуск вирушив у 1966 році, а наступного року – у пілотований. Випробування виявилися успішними та виправдали надії конструкторів. Перша серія вантажних кораблів "Прогрес" пробула в експлуатації до 1990 року. Усього злетіло 43 кораблі, включаючи невдалий запуск під назвою «Космос-1669». Далі було розроблено модифікації корабля. Вантажний космічний "Прогрес М" здійснив 67 зльотів протягом 1989-2009 років. З 2000 до 2004 року 11 зльотів зробив «Прогрес М-1». А вантажний корабель "Прогрес М-М" запускався до 2015 року 29 разів. Остання модифікація «Прогресу МС» є актуальною і сьогодні.

Як усе відбувається

Вантажний корабель «Прогрес» - це автоматичний безпілотний апарат, який виводиться на орбіту, потім включає двигуни і зближується з ним. Через 48 годин він повинен зістикуватися і розвантажитися. Після цього в нього міститься те, що вже не потрібно на станції: сміття, відпрацьоване обладнання, відходи. З цього моменту це вже об'єкт, що засмічує навколоземний простір. Його відстиковують, за допомогою двигунів він відходить від станції, скидає швидкість, потрапляє в атмосферу Землі, де вантажний корабель «Прогрес» згорає. Відбувається це у заданій точці над Тихим океаном.

Як це влаштовано

Усі модифікації вантажного корабля «Прогрес» влаштовані загалом однотипно. Відмінності в начинці та специфічних системах, що забезпечують, зрозумілі лише фахівцям і не є темою статті. У будові будь-якої модифікації виділяють кілька істотно різних відсіків:

• вантажний;
• дозаправний;
• приладовий.

Вантажний відсік герметичний та має стикувальний агрегат. Його призначення – доставити вантаж. Відсік дозаправки не герметичний. Він містить токсичне паливо і саме не герметичність захищає станцію у разі його витоку. Агрегатний або приладовий відсік дозволяє керувати кораблем.

Самий перший

Вантажний космічний корабель «Прогрес-1» злетів у космос 1978 року. Перевірка роботи систем управління, апаратури зближення та стикування показала можливість зближення зі станцією. Він здійснив стиковку з орбітальною станцією "Салют-6" 22 січня. За роботою корабля здійснював контроль, а керували процесом космонавти Георгій Гречко та Юрій Романенко.

Найостанніший

Остання модифікація «Прогрес МС» має радий суттєвих відмінностей, які покращили функціональність та підвищили надійність вантажного корабля. Крім того, він оснащений потужнішим захистом від метеоритів та космічного сміття, має дублюючі електричні двигуни в стикувальному апараті. Він оснащений сучасною командно-телеметричною системою "Промінь", яка підтримує зв'язок у будь-якій точці орбіти. Запуски проводяться за допомогою ракет-носіїв "Союз" з космодрому "Байконур".

Катастрофа корабля "Прогрес МС-4"

Напередодні нового року, 1 грудня 2016 з Байконура здійснила старт ракета-носій «Союз-У», що вивозила на орбіту вантажний корабель «Прогрес МС-4». Він віз космонавтам новорічні подарунки, оранжерею «Лада-2», скафандри для роботи в режимі відкритого космосу «Орлан-МКС» та інший вантаж загальною масою 2,5 тонни для космонавтів Міжнародної космічної станції. Але на 232 секунді польоту корабель зник. Згодом з'ясувалося, що ракета вибухнула і корабель орбіти не досяг. Уламки корабля впали в районі гористої та безлюдної території республіки Тива. Причини катастрофи пропонувалися різні.

"Прогрес МС-5"

Ця катастрофа не вплинула на подальші космічні роботи. 24 лютого 2017 року на орбіту вийшов вантажний корабель «Прогрес МС-5», який доніс частину техніки, що була втрачена у попередній катастрофі. А 21 липня він був від'єднаний від та благополучно затоплений у тій частині Тихого океану, яку називають «цвинтар космічних кораблів».

Плани на майбутнє

Ракетно-космічна корпорація «Енергія» оголосила про свої плани – створення багаторазового пілотованого транспортного корабля «Федерація», який прийде на зміну безпілотним прогресам. Новий «вантажівка» буде більш вантажопідйомний, матиме більш досконалі бортову та навігаційну системи. Але найголовніше – він зможе повернутися на Землю.

Сьогодні польоти в космос не відносяться до фантастичних історій, але, на жаль, сучасний космічний корабель дуже відрізняється від тих, які показують у фільмах.

Ця стаття призначена для осіб старше 18 років

А вам уже виповнилося 18?

Космічні кораблі Росії та

Космічні кораблі майбутнього

Космічний корабель: який він

На

Космічний корабель, як він працює?

Маса сучасних космольотів пов'язана з тим, як високо вони літають. Головне завдання пілотованих космольотів – безпека.

Спуск апарату СОЮЗ став першою космічною серією Радянського Союзу. У цей період між СРСР та США точилися перегони озброєння. Якщо порівнювати розміри та підхід до питання будівництва, то керівництво СРСР робило все для якнайшвидшого підкорення космосу. Зрозуміло, чому сьогодні не будують аналогічних апаратів. Навряд чи хтось візьметься будувати за схемою, де немає особистого простору космонавтів. Сучасні космолети обладнані і кімнатами для відпочинку екіпажу, і капсулою, що спускається, головним завданням якої є в той момент, як здійснюється посадка, зробити її максимально м'якою.

Перший космічний корабель: історія створення

Батьком космонавтики справедливо вважається Ціолковський. На основі його навчань Годдрад побудував ракетний двигун.

Вчені, які працювали в Радянському Союзі, стали першими, хто сконструював та зміг запустити штучний супутник. Також вони стали першими, хто винайшов можливість запуску до космосу живої істоти. Штати усвідомлюють, що Союз став першим, хто створив літальний апарат, здатний вийти у космос із людиною. Батьком ракетобудування справедливо називають Корольова, який увійшов в історію як той, хто вигадав, як подолати земне тяжіння, і зміг створити перший пілотований космічний корабель. Сьогодні навіть малеча знає, в якому році запустили перший корабель з людиною на борту, але мало хто пам'ятає про внесок Корольова в цей процес.

Екіпаж та його безпека під час польоту

Головне завдання сьогодні – безпека екіпажу, адже він проводить багато часу на висоті польоту. При будові літального устрою важливо, з якого металу його роблять. У ракетобудуванні використовуються такі типи металів:

1. Алюміній дозволяє значно збільшити розміри космольоту, оскільки відрізняється легкістю.
2. Залізо чудово справляється з усіма навантаженнями на корпус корабля.
3. Мідь ‒ має високу теплопровідність.
4. Срібло – надійно пов'язує мідь та сталь.
5. З титанових сплавів виготовляють баки для рідкого кисню та водню.

Сучасна система життєзабезпечення дозволяє створити звичну для людини атмосферу. Багато хлопчаків бачать, як вони літають у космосі, забуваючи про дуже велике навантаження космонавта при старті.

Найбільший космічний корабель у світі

Серед бойових кораблів великою популярністю користуються винищувачі та перехоплювачі. Сучасний вантажний корабель має таку класифікацію:

1. Зонд – це дослідницький корабель.
2. Капсула - вантажний відсік для доставки або рятувальних операцій екіпажу.
3. Модуль – на орбіту виводиться безпілотним носієм. Сучасні модулі поділяються на 3 категорії.
4. Ракета. Прототипом створення послужили військові розробки.
5. Човен - багаторазові конструкції для доставки необхідного вантажу.
6. Станції – найбільші космічні кораблі. Сьогодні у відкритому космосі знаходяться не лише російські, а й французькі, китайські та інші.

Буран - космічний корабель, що увійшов до історії

Першим космічним кораблем, що вийшов у космос, став Схід. Після федерація ракетобудування СРСР розпочала випуск кораблів «Союз». Набагато пізніше стали випускати Кліпери та Русь. На всі ці проекти, що пілотуються, федерація покладає величезні надії.

В 1960 корабель Схід своїм польотом довів можливість виходу людини в космос. 12 квітня 1961 Схід 1 зробив виток навколо Землі. А ось питання, хто літав на кораблі Схід 1, чомусь викликає скруту. Може бути, що ми просто не знаємо, що свій перший політ Гагарін здійснив саме на цьому кораблі? У тому ж році вперше на орбіту вийшов корабель Схід 2, в якому знаходилося одразу два космонавти, один з яких вийшов за межі корабля в космосі. То справді був прогрес. А вже 1965 року Схід 2 зміг вийти у відкритий космос. Історія корабля схід 2 була екранізована.

Схід 3 встановив новий світовий рекорд часу перебування корабля в космосі. Останнім кораблем серії став Схід 6.

Американський шатл серії Аполлон відкрив нові обрії. Адже в 1968 році Аполлон 11 зміг першим приземлитися на Місяць. Сьогодні існує кілька проектів із розробки космопланів майбутнього, такі як Гермес та Колумб.

Салют – серія міжорбітальних космічних станцій Радянського Союзу. Салют 7 відома тим, що зазнала аварії.

Наступним космольотом, історія якого викликає інтерес, став Буран, до речі, цікаво, де він зараз. У 1988 році він здійснив свій перший та останній політ. Після багаторазових розборів та перевезень шлях пересування Бурана загубився. Відоме останнє місцезнаходження космічного корабля Буранв Сочі, роботи щодо нього законсервовані. Проте буря довкола цього проекту досі не вщухла, і подальша доля покинутого проекту Буран викликає інтерес у багатьох. А у Москві всередині макета космольоту Буран на ВДНГ створено інтерактивний музейний комплекс.

Джеміні – серія кораблів американських конструкторів. Замінили проект Меркурій та змогли зробити спіраль на орбіті.

Американські кораблі під назвою Спейсшатл стали своєрідними човниками, здійснюючи понад 100 польотів між об'єктами. Другим Спейсшатлом став Челленджер.

Не може не зацікавити історія планети Нібіру, ​​яку визнано кораблем-наглядачем. Нібір вже двічі наближалася на небезпечну відстань до Землі, але обидва рази зіткнення вдалося уникнути.

Драгон — космоліт, який у 2018 році мав здійснити політ на планету Марс. У 2014 році федерація, посилаючись на технічні характеристики та стан корабля Дракон, відклала запуск. Нещодавно відбулася ще одна подія: компанія Боїнг зробила заяву, що також почала розробки зі створення марсоходу.

Першим в історії багаторазовим кораблем універсалом мав стати апарат під назвою Зоря. Зоря — це перша розробка транспортного корабля багаторазового використання, який федерація вважала дуже великі надії.

Проривом вважається можливість використання ядерних установок у космосі. Для цих цілей розпочалися роботи з транспортно-енергетичного модуля. Паралельно ведуться розробки за проектом Прометей – компактного ядерного реактора для ракет та космольотів.

Китайський корабель Шеньчжоу 11 стартував у 2016 році з двома астронавтами, які мали провести у космосі 33 дні.

Швидкість космічного корабля (км/год)

Мінімальною швидкістю, з якою можна вийти на орбіту навколо Землі, вважається 8 км/с. Сьогодні немає потреби розробляти найшвидший у світі корабель, оскільки ми знаходимося на самому початку космічного простору. Адже максимальна висота, якої ми змогли досягти у космосі, лише 500 км. Рекорд найшвидшого пересування в космосі було встановлено в 1969 році, і поки що побити його не вдалося. На космічному кораблі Аполлон 10 троє космонавтів, відвідавши орбіту Місяця, поверталися додому. Капсула, яка мала доставити їх із польоту, зуміла розвинути швидкість 39,897 км/год. Для порівняння, давайте розглянемо, з якою швидкістю летить космічна станція. Максимально вона може розвинутись до 27 600 км/год.

Занедбані космічні кораблі

Сьогодні для космольотів, що стали непридатними, створили цвинтар у тихому океані, де можуть знайти свій останній притулок десятки занедбаних космічних кораблів. Катастрофи космічних кораблів

У космосі трапляються катастрофи, які часто забирають життя. Найчастішими, як не дивно, є аварії, які трапляються через зіткнення з космічним сміттям. При зіткненні орбіта руху об'єкта зміщується і стає причиною аварії та пошкоджень, що часто стають причиною вибуху. Найвідомішою катастрофою є загибель пілотованого американського корабля Челленджер.

Ядерний двигун для космічних кораблів 2017

Сьогодні вчені працюють над проектами створення атомного електродвигуна. Ці розробки мають на увазі підкорення космосу за допомогою фотонних двигунів. Російські вчені планують вже незабаром приступити до випробувань термоядерного двигуна.

Космічні кораблі Росії та США

Стрімкий інтерес до космосу виник у роки Холодної війни між СРСР та США. Американські вчені визнали у російських колегах гідних суперників. Радянське ракетобудування продовжувало розвиватись, і після розпаду держави його приймачем стала Росія. Звичайно, космолети, на яких літають російські космонавти, значно відрізняються від перших кораблів. Більше того, сьогодні завдяки успішним розробкам американських учених космічні кораблі стали багаторазовими.

Космічні кораблі майбутнього

Сьогодні все більший інтерес викликають проекти, внаслідок яких людство зможе здійснювати більш тривалі подорожі. Сучасні розробки вже готують кораблі до міжзоряних експедицій.

Місце, звідки запускають космічні кораблі

Побачити на власні очі запуск космічного корабля на старті – мрія багатьох. Можливо, це пов'язано з тим, що перший запуск який завжди призводить до бажаного результату. Але через Інтернет ми можемо побачити, як злітає корабель. Враховуючи той факт, що спостерігачем за запуском пілотованого корабля слід бути досить далеко, ми можемо уявити, що знаходимося на злітному майданчику.

Космічний корабель: який він усередині?

Сьогодні, завдяки музейним експонатам, ми на власні очі можемо побачити пристрій таких кораблів, як Союз. Звісно, ​​зсередини перші кораблі були дуже простими. Інтер'єр найсучасніших варіантів витриманий у спокійних тонах. Пристрій будь-якого космічного корабля обов'язково лякає нас безліччю важелів та кнопочок. І це додає гордості за тих, хто зміг запам'ятати, як влаштований корабель, і тим більше навчився керувати ним.

На яких космічних кораблях зараз літають?

Нові космічні кораблі своїм зовнішнім виглядом підтверджують, що фантастика стала реальністю. Сьогодні вже нікого не здивуєш тим, що стикування космічних кораблів — реальність. І мало хто пам'ятає про те, що перша у світі така стиковка відбулася ще далекого 1967 року...

Для чого Радянський Союз створював один із найбільших літаків у світі, який здатний підняти на своїх «плечах» космічний корабель? Яка його спіткала доля, і як його будували наприкінці історії великої країни? Про це та інші цікаві факти йтиметься у цьому огляді. Зустрічайте Ан-225 «Мрія».

Назва радянського транспортного реактивного літака надвеликої вантажопідйомності Ан-225 «Мрія» у перекладі з української означає «мрія». І треба сказати, що така назва, якнайкраще відповідає цій машині. Адже вона була і залишається одним із найбільших та вантажопідйомних літаків на планеті. Спроектовано машину на Київському механічному заводі, який сьогодні відомий під назвою ДП «Антонов, у 1984 році. Керівником проекту виступив Віктор Ілліч Толмачов.

Необхідність у створенні подібного велетенського літака в СРСР з'явилася у зв'язку з розвитком космічної ініціативи «Буран». Країні потрібно налагодити повітряну транспортну систему, для перевезення цього корабля цілком. Крім самого космічного човника, «Мрія» мала перевозити блоки ракети-носія «Енергія». Втім, і блоки, і сам «Буран» все одно були набагато більшими за вантажний відсік АН-225. З цієї причини при розробці АН-225 врахували можливість перевезення вантажів шляхом їх кріплення на корпус (спину) літака.

Таким хитрим чином «Мрія» мала перевозити космічні кораблі на місце пуску, а також доставляти човен назад на космодром, якщо він приземлився б на одному із запасних майданчиків. Свій перший політ «Мрія» здійснила 21 грудня 1988 року.

Проектувався літак в УРСР, але будували його практично всією країною. У проекті було задіяно підприємства з різних куточків Радянського Союзу. Так, в Ульяновську робили кронштейни фюзеляжу та силові шпангоути. У Ташкенті робили центральні частини крил "Мрії". У Москві збирали пілотажне обладнання. Із Запоріжжя привезли покращені двигуни Д-18Т. Шасі було зроблено в Нижньому Новгороді. Було задіяно ще багато підприємств. І хоча подібна кооперація справедлива для виробництва майже всіх складних механізмів, у разі «Міреї» масштаб співпраці заводів був неймовірно високий. Для проекту відбиралося все лише найкраще.

Тож які ж у АН-225 характеристики? Розмах крила машини складає 88.4 метри. Довжина літака – 84 метри. Висота – 18.2 метри. Маса літака без вантажу складає 250 тисяч кг. Максимальна злітна маса сягає 640 тисяч. При цьому нормальна маса палива становить 300 тисяч кг. АН-225 має дальність польоту 15 400 км, при крейсерській швидкості 850 км/год. Практична дальність (з максимальним навантаженням) становить 4 тисячі кілометрів. При цьому "Мрія" може підніматися на висоту до 12 км. Управляє літаком екіпаж із 6 осіб. Сьогодні машина справна та продовжує працювати. Стоїть на експлуатації українській компанії Antonov Airlines.

Продовжуючи тему розповідь про те, як у Росії.

Практично кожен, хто жив у СРСР і хоча б трохи цікавиться космонавтикою, чув про легендарний «Буран», крилатий космічний корабель, що виводився на орбіту в комплексі з ракетою-носієм «Енергія». Гордість радянського космічного ракетобудування, орбітальний апарат «Буран» здійснив свій єдиний політ за часів перебудови і був сильно пошкоджений під час обвалу даху ангару на Байконурі на початку нового тисячоліття. Яка ж доля цього корабля, і чому було заморожено програму багаторазової космічної системи «Енергія-Буран», ми спробуємо розібратися.

Історія створення

"Буран" - крилатий космічний орбітальний корабель багаторазового застосування літакової конфігурації. Його розробка почалася в 1974-1975 роках на основі «Комплексної ракетно-космічної програми», яка була відповіддю радянської космонавтики на звістку у 1972 році про те, що США розпочало здійснення програми «Спейс-Шаттл». Отже, розробка подібного корабля була на той час стратегічно важливим завданням для стримування потенційного супротивника та збереження Радянським Союзом позицій космічної наддержави.

Перші проекти «Бурана», що з'явилися в 1975 році, були практично ідентичні американським шатлам не тільки на вигляд, але також за конструктивним розташуванням основних вузлів і блоків, включаючи маршеві двигуни. Після численних доробок «Буран» став таким, яким його запам'ятав увесь світ після польоту 1988 року.

На відміну від американських човників, вона могла доставляти на орбіту більшу вагу вантажів (до 30 тонн), а також повертати на землю до 20 тонн. Але головною відмінністю «Бурана» від шатлів, що визначила його конструкцію, було інше розміщення та кількість двигунів. На вітчизняному кораблі були відсутні маршеві двигуни, які були перенесені на ракету-носій, але були двигуни до виведення його на орбіту. Крім того, вони виявилися дещо важчими.

Перший, єдиний і успішний політ «Бурана» відбувся 15 листопада 1988 року. Запуск на орбіту МКС "Енергія-Буран" здійснився з космодрому Байконур о 6.00 ранку. Це був повністю автономний політ, не керований із Землі. Політ тривав 206 хвилин, протягом яких корабель стартував, вийшов на земну орбіту, облетів двічі навколо Землі, благополучно повернувся і сів на аеродромі. Це була надзвичайно радісна подія для всіх розробників, конструкторів, усіх, хто брав участь у створенні даного технічного дива.

Сумно, що саме цей корабель, який здійснив «самостійний» тріумфальний політ, у 2002 році був похований під уламками даху ангару, що обвалився.

У 90-ті роки державне фінансування на космічні розробки стало різко скорочуватися, і в 1991 МКС «Енергія-Буран» перевели з оборонної програми в космічну програму для вирішення народно-господарських завдань, після чого в наступному 1992 Російське космічне агентство вирішило припинити роботи над проектом багаторазової системи «Енергія-Буран», і створений доробок зазнав консервації.

Пристрій корабля

Фюзеляж корабля умовно поділяється на 3 відсіки: носовий (для екіпажу), середній (для корисного вантажу) та хвостовий.

Ніс корпусу конструктивно складається з носового кока, герметичної кабіни та рухового відсіку. Внутрішнє місце кабіни розділене підлогами, які утворюють палуби. Палуби разом із шпангоутами забезпечують необхідну міцність кабіні. У передній частині кабіни зверху знаходяться ілюмінатори.

Кабіна розділена на три функціональні частини: командний відсік, де розміщено основний екіпаж; побутовий відсік – для розміщення додаткового екіпажу, скафандрів, спальних місць, системи забезпечення життєдіяльності, засобів особистої гігієни, п'яти блоків з апаратурою системи керування, елементами системи терморегулювання, радіотехнічною та телеметричною апаратурою; агрегатний відсік, що забезпечує роботу систем терморегуляції та життєзабезпечення.

Для розміщення на «Бурані» вантажу передбачено місткий вантажний відсік загальним об'ємом приблизно 350 м3, довжиною 18,3 м і діаметром 4,7 м. Сюди помістився б, наприклад, модуль «Квант» або основний блок станції «Мир», при цьому даний відсік дозволяє також обслуговувати розміщені вантажі та здійснювати контроль за роботою бортових систем до моменту вивантаження з «Бурану».
Загальна довжина корабля "Буран" 36,4 м, діаметр фюзеляжу 5,6 м, висота на шасі 16,5 м, розмах крила 24 м. Шасі має базу 13 м, колію 7 м.

Основний екіпаж планувався з 2-4 осіб, проте космічний корабель може взяти на борт додатково ще 6-8 дослідників для проведення на орбіті різних робіт, тобто "Буран" фактично можна назвати десятимісним апаратом.

Тривалість польоту визначається спеціальною програмою, максимальний час встановлено до 30 діб. На орбіті хороші маневрені можливості корабля «Буран» забезпечуються завдяки додатковим запасам палива до 14 тонн, номінальний паливний запас 7,5 тонн. Об'єднана рухова установка апарату «Буран» являє собою складну систему, що включає 48 двигунів: 2 двигуни орбітального маневрування для довиведення апарату на орбіту з тягою по 8,8 тонн, 38 реактивних двигунів управління рухом з тягою 390 кг і ще 8 двигунів точної орієнтації) з тягою 20 кг. Всі ці двигуни живляться з єдиних баків вуглеводневим горючим цикліном і рідким киснем.

У хвостовому відсіку «Бурана» розташовуються двигуни орбітального маневрування, а блоках носового і хвостового відсіків перебувають двигуни управління. У ранніх проектах також передбачалися два повітряно-реактивні двигуни з тягою по 8 тонн для можливості польоту з глибоким бічним маневром у режимі посадки. Ці двигуни не увійшли до пізніших конструкцій корабля.

Двигуни «Бурана» дають можливість виконувати такі основні операції: стабілізація комплексу «Енергія-Буран» перед його поділом з другим щаблем, відділення та відведення корабля «Бурана» від ракети-носія, довиведення його на початкову орбіту, формування та корекція робочої орбіти, орієнтація та стабілізація, міжорбітальні переходи, зближення та стикування з іншими космічними апаратами, відхід з орбіти та гальмування, управління положенням апарату щодо його центру мас та ін.

На всіх стадіях польоту "Бураном" управляє електронний мозок корабля, він також управляє роботою всіх ботових систем та забезпечує навігацію. На ділянці довиведення контролює вихід на опорну орбіту. При орбітальному польоті забезпечує корекцію орбіти, сход з орбіти і занурення в атмосферу на допустиму висоту з подальшим поверненням на робочу орбіту, програмні розвороти і орієнтацію, міжорбітальні переходи, зависання, зближення і стикування з будь-яким об'єктом, що співпрацює. При спуску контролює сход корабля з орбіти, його зниження атмосфері, необхідні бічні маневри, прибуття аеродром і посадку.

Основа автоматичної системи управління кораблем - швидкодіючий обчислювальний комплекс, представлений чотирма комп'ютерами, що взаємозамінні. Комплекс здатний моментально вирішувати всі завдання у межах своїх функцій і, насамперед, пов'язувати з програмою польоту поточні балістичні параметри корабля. Система автоматичного управління «Бурану» настільки досконала, що при майбутніх польотах екіпаж корабля в цій системі розглядається лише як ланка, що дублює автоматику. У цьому була принципова відмінність радянського човника від американських шатлів – наш «Буран» міг весь політ виконати в автоматичному безпілотному режимі, побувати в космосі, повернутись на землю і сісти на аеродромі, що наочно продемонстрував його єдиний політ у 1988 році. Посадка американських шатлів здійснювалася повністю на ручному управлінні при непрацюючих двигунах.

Наша машина була набагато маневренішою, складнішою, «розумнішою» за своїх американських попередників і могла автоматично виконувати ширший спектр функцій.

Крім цього, у «Бурані» було розроблено систему екстреного порятунку екіпажу при надзвичайних ситуаціях. На невеликих висотах призначалася катапульта для перших двох пілотів; при виникненні аварійної ситуації на достатній висоті корабель міг від'єднуватися від ракети-носія та проводити екстрену посадку.

Вперше в ракетобудуванні на космічному апараті була використана система діагностики, що охоплює всі системи корабля, що підключає резервні комплекти обладнання або перехід на резервний режим роботи у разі можливих несправностей.

Апарат розрахований на 100 польотів як в автономному, так і в режимі пілотування.

Справжнє

Крилатий космічний корабель «Буран» мирного застосування не знайшов, оскільки програма сама по собі була оборонною та у мирну економіку, тим більше після розпаду СРСР, інтегруватися не змогла. Тим не менш, це був великий технологічний прорив, на «Бурані» відпрацьовано десятки нових технологій та нових матеріалів, і шкода, що ці досягнення не стали застосовувати та розвивати далі.

Де тепер знаходяться знамениті у минулому «Бурани», над якими працювали найкращі уми, тисячі робітників і на які було витрачено так багато зусиль і покладалося стільки надій?

Усього існувало п'ять екземплярів крилатого корабля «Буран», зокрема недобудовані та розпочаті апарати.

1.01 «Буран» – здійснив єдиний безпілотний космічний політ. Зберігся на космодромі Байконур у монтажно-випробувальному корпусі. На момент знищення під час обвалення даху у травні 2002 року був власністю Казахстану.

1.02 – корабель був призначений для другого польоту в режимі автопілота та стикування з космічною станцією «Мир». Знаходиться також у власності Казахстану та встановлений у музеї космодрому Байконур як експонат.

2.01 – готовність корабля становила 30 – 50 %. Він був на Тушинському машинобудівному заводі до 2004 року, потім провів 7 років на причалі Хімкінського водосховища. І, нарешті, у 2011 році переправлено для реставрації на аеродром м. Жуковський.

2.02 – 10-20 % готовності. Частково демонтовано на стапелях Тушинського заводу.

2.03 – заділ був повністю знищений.

Можливі перспективи

Проект «Енергія-Буран» закрили, зокрема, через непотрібність доставки великих вантажів на орбіту, а також їх повернення. Вітчизняний космічний човник «Буран», який будується швидше для оборонних, ніж мирних цілей, в епоху «зоряних воєн», набагато випередив свій час.
Хтозна, можливо, його час ще прийде. Коли освоєння космосу стане активнішим, коли на орбіту і, навпаки, на землю потрібно часто доставляти вантажі та пасажирів.

І коли конструктори доопрацюють ту частину програми, яка стосується збереження і щодо благополучного повернення на землю щаблів ракети-носія, тобто зроблять систему виведення на орбіту зручнішою, що значно здешевить і зробить багаторазовим не тільки використання крилатого корабля, а й системи. Енергія-Буран» загалом.